What is the carbon payback of an electric car?

In your reported footprint the saving starts on the first mile, because the government factors only cover running the car. Over the whole life, building an electric car, especially its battery, produces more emissions than building a petrol car. A Department for Transport study found that a typical battery electric car bought in 2020 still saves about 65% over 14 years and 200,000 km.

Which scope do electric company cars go in?

Charging a company or leased electric car is Scope 2, with the grid losses in Scope 3. A diesel or petrol company car is Scope 1. So switching moves emissions from Scope 1 to a much smaller Scope 2.

Are plug-in hybrids a good middle step?

On paper, yes: the 2026 factor for an average plug-in hybrid is 0.15962 kg CO2e per mile. It is an average, though. A plug-in hybrid that is rarely charged runs mostly on its petrol engine, so its fuel card litres give a truer figure.

What company car tax does an electric car pay?

The appropriate percentage for a zero emission company car is 4% in the 2026 to 2027 tax year and 5% in 2027 to 2028. The government has said it will rise by 2 percentage points a year after that, to 9% in 2029 to 2030.

Trecerea autoturismelor de serviciu la electric: recuperarea emisiilor de carbon

Înlocuirea unui autoturism de serviciu diesel mediu cu unul electric cu baterie reduce emisiile raportate cu aproximativ 83% cu factorii guvernamentali 2026: de la 0,27786 kg CO2e pe milă la 0,04751 kg, inclusiv pierderile din rețea. La 15.000 mile pe an, înseamnă o economie de aproximativ 3,46 tone per autoturism, de la prima milă. Pe întreaga durată de viață a autoturismului, inclusiv fabricarea bateriei, un studiu guvernamental a estimat economia la aproximativ 65%.

Updated 19 October 2026 by the Carbon Recycling team. Figures use the official UK government conversion factors and are checked against the current gov.uk guidance.

Factorii din 2026 pe milă

Factorii guvernamentali pentru un autoturism de serviciu de dimensiune medie, kg CO2e pe milă, fără well-to-tank:

Autoturism	Scope 1 (combustibil)	Scope 2 (încărcare)	Scope 3 (pierderi din rețea)	Total
Diesel	0.27786	niciunul	niciunul	0.27786
Petrol	0.25993	niciunul	niciunul	0.25993
Hibrid	0.20857	niciunul	niciunul	0.20857
Hibrid plug-in	0.14418	0.01405	0.00139	0.15962
Electric cu baterie	niciunul	0.04322	0.00429	0.04751

Factorii pentru vehiculele electrice includ pierderile la încărcare. De asemenea, scad în fiecare an odată cu rețeaua: factorul Scope 2 pentru autoturismul electric cu baterie a scăzut de la 0,05894 în 2025 la 0,04322 în 2026.

Un exemplu calculat

O firmă are 5 autoturisme diesel medii ale companiei, fiecare parcurgând aproximativ 15.000 mile pe an. Le înlocuiește cu autoturisme electrice cu baterie. Acestea sunt valori de exemplu: folosiți propriul kilometraj.

Flotă	Calcul	tCO2e pe an
5 autoturisme pe motorină	75.000 mile × 0,27786	20.84
5 autoturisme electrice cu baterie	75.000 mile × 0,04751	3.56
Economie		17.28 (83%)

Cele 20,84 tone Scope 1 devin 3,56 tone, în mare parte Scope 2. Pentru o firmă mică cu o flotă de autoturisme, autoturismele de serviciu pot fi una dintre cele mai mari linii din amprentă, așa că aceasta poate fi cea mai mare reducere individuală dintr-un Carbon Reduction Plan.

Recuperarea emisiilor de carbon, cinstit

Factorii guvernamentali pe milă acoperă doar utilizarea mașinii: combustibilul sau energia electrică și pierderile din rețea. Nu includ fabricarea ei. Acest lucru contează pentru calculul recuperării, deoarece fabricarea unei mașini electrice, și mai ales a bateriei, produce mai multe emisii decât fabricarea unei mașini pe benzină sau motorină.

Cea mai bună dovadă din Regatul Unit este Lifecycle analysis of UK road vehicles, realizată de Ricardo pentru Department for Transport. Aceasta a constatat că, deoarece energia electrică din Regatul Unit este atât de curată, un autoturism electric cu baterie tipic cumpărat în 2020 urma să economisească aproximativ 65% din emisiile de gaze cu efect de seră față de un autoturism echivalent pe benzină, pe parcursul a 14 ani și 200.000 km, chiar și după emisiile suplimentare din fabricație. Studiul a estimat că economia va crește la aproximativ 76% până în 2030, pe măsură ce bateriile se îmbunătățesc și rețeaua devine mai curată.

Așadar, există două răspunsuri cinstite. În emisiile din utilizare raportate, economia începe de la primul kilometru. Emisiile din fabricarea autoturismului aparțin categoriei Scope 3 2, bunuri de capital, în anul în care îl cumpărați, dacă includeți acea categorie. Pe durata de viață a autoturismului, emisiile suplimentare din fabricarea sa sunt mai mult decât recuperate. Cât de repede depinde de autoturism, de dimensiunea bateriei și de distanța parcursă, motiv pentru care nu indicăm o singură perioadă de recuperare.

What about money?

Pentru angajați, impozitul pe autoturismul de serviciu este mult mai mic la un autoturism electric. Procentul aplicabil pentru un autoturism cu emisii zero este 4% pentru 2026–2027 și 5% pentru 2027–2028, apoi crește cu 2 puncte procentuale pe an, până la 9% în 2029–2030. Autoturismele pe benzină și diesel au procente mult mai mari, stabilite în funcție de emisiile de CO2. Costurile de funcționare depind de locul unde încărcați: articolul nostru despre contabilizarea încărcării vehiculelor electrice explică cum tratați încărcarea acasă, la birou și la stațiile publice fără dublă contabilizare.

Where to start

Înlocuiți mai întâi mașinile cu cel mai mare kilometraj. Economia este pe milă, deci o mașină care parcurge 25.000 mile economisește mult mai mult decât una care parcurge 5.000.
Folosiți datele de pe cardurile de carburant pentru autoturismele pe care le păstrați. Litrii sunt mai exacți decât milele. Consultați articolul nostru despre autoturismele companiei și grey fleet.
Analizați și deplasările. Unele călătorii nu necesită deloc mașina: consultați tren sau avion și apeluri video în locul deplasărilor.

How Carbon Recycling helps

Înregistrați fiecare mașină de serviciu după dimensiune și combustibil, după kilometraj sau după litrii de pe cardul de carburant, iar Carbon Recycling aplică factorii guvernamentali ai anului corect, încadrând benzina și motorina în Scope 1, încărcarea electrică în Scope 2 și pierderile din rețea în Scope 3. Graficul celor mai mari surse din tabloul de bord arată locul flotei în amprentă, iar trecerea la electric o puteți adăuga în Carbon Reduction Plan ca măsură planificată sau finalizată.

Frequently asked questions

Cât carbon economisește trecerea unui autoturism al companiei la electric?

Using the 2026 government factors, an average diesel car is 0.27786 kg CO2e per mile and an average battery electric car 0.04751 kg, including grid losses. At 15,000 miles a year that is about 3.46 tonnes saved per car each year, cutting its emissions by 83%.

Care este perioada de recuperare a emisiilor pentru un autoturism electric?

În amprenta raportată, economia începe de la prima milă, deoarece factorii guvernamentali acoperă doar utilizarea mașinii. Pe întreaga durată de viață, fabricarea unei mașini electrice, în special a bateriei, produce mai multe emisii decât fabricarea unei mașini pe benzină. Un studiu al Department for Transport a constatat că o mașină electrică tipică cu baterie cumpărată în 2020 economisește totuși aproximativ 65% pe parcursul a 14 ani și 200.000 km.

În ce scope intră autoturismele electrice ale companiei?

Încărcarea unui autoturism electric al companiei sau în leasing este Scope 2, cu pierderile din rețea în Scope 3. Un autoturism al companiei pe motorină sau benzină este Scope 1. Așadar, trecerea mută emisiile din Scope 1 într-un Scope 2 mult mai mic.

Sunt hibridele plug-in un pas intermediar bun?

Pe hârtie, da: factorul din 2026 pentru un hibrid plug-in mediu este de 0,15962 kg CO2e pe milă. Este însă o medie. Un hibrid plug-in încărcat rar funcționează mai ales cu motorul pe benzină, așa că litrii de pe cardul de carburant dau o cifră mai fidelă.

Ce impozit pe autoturismul de serviciu se plătește pentru o mașină electrică?

Procentul aplicabil pentru un autoturism de serviciu cu emisii zero este 4% în anul fiscal 2026–2027 și 5% în 2027–2028. Guvernul a anunțat că va crește cu 2 puncte procentuale pe an după aceea, până la 9% în 2029–2030.

Your customer has a net zero target: why it turns into questions for you
Cum ajung emisiile dumneavoastră în Scope 3 al unui client cu obiectiv de zero emisii nete sau bazat pe știință, ce le va cere furnizorilor și cum să fiți cu un pas înainte.
Întrebări despre riscul climatic în licitații și chestionarele clienților: cum să răspundeți
Cele cinci întrebări despre riscurile climatice pe care le pun cumpărătorii, răspunsuri model construite pe baza unei verificări a riscului de inundații și de căldură pentru fiecare locație și ce să nu spuneți.
Cum răspundeți la o solicitare CDP privind lanțul de aprovizionare de la un client
Chestionarul pentru IMM-uri, taxe, termene și întrebările care contează atunci când un client vă cere să raportați prin CDP.

Toate articolele pe această temă →

Get your figures and reports done in an afternoon

Add a year of bills and Carbon Recycling produces your footprint, PPN 006 Carbon Reduction Plan and SECR report, with every figure traced to its government factor. Prices are on the pricing page, from £59 a month + VAT.

Start free trial See prices

14 days free. No card needed.