社用車とグレーフリートの排出量：算定方法

まず、自動車を2つのグループに分ける

同じ種類の車による同じ移動でも、車の所有者によって異なるスコープに分類されることがあります：

この区分を正しく行うことが重要です。スコープ1は、SECRやPPN 006の計画で直接排出として数えられるものの一部であり、グレーフリートをそこに入れると直接排出が過大になります。グレーフリートを完全に除外すると、PPN 006が求める5つのスコープ3カテゴリの一つであるカテゴリ6に抜けが生じます。

社用車：まずリットル数、次に走行マイル

燃料カードや領収書がある場合は、リットル数を合計して燃料係数を掛けます。2026年の係数は軽油が1リットルあたり2.58354 kg CO2e、ガソリンが1リットルあたり2.075 kgです。これはバイオ燃料を一定割合含む給油所の燃料の係数です。リットル数には運転スタイル、交通状況、積載量の実際の影響が反映され、マイルあたりの平均値ではそれを捉えられません。以前の年については軽油とガソリンの係数ページをご覧ください。

走行距離しかない場合は、車のサイズと燃料に応じたマイルあたりの係数を使います。同じ車についてリットル数と走行距離の両方を記録しないでください。二重計上になります。

2026年の自動車の1マイルあたり係数

以下はDESNZの2026年の係数で、1マイルあたりのkg CO2eです。社用車（スコープ1）にもグレーフリート（スコープ3）にも同じく適用されます。変わるのは結果を報告する区分であり、係数ではありません。

ハイブリッドは自己充電式ハイブリッドを指します。プラグインハイブリッドと電気自動車には別の係数があります。

車について何もわからない場合は、燃料不明の平均的な車が妥当なデフォルトです。サイズと燃料がわかればより正確で、収集も簡単です。走行距離の精算フォームに質問を2つ追加するだけです。平均的なディーゼル車、平均的なガソリン車、平均的なハイブリッド車の各ページで、2019年以降の推移をご覧いただけます。

グレーフリート：経費精算の走行距離がそのままデータ

従業員の自家用車での業務走行距離は、経費精算されているため既に記録があります。経費精算システムまたは給与システムから1年分の走行距離の請求を書き出し、合計マイル数に車の係数を掛けます。実際には通勤にあたる請求は除外してください。通勤はカテゴリ7に含まれます。

電気自動車

電気自動車の社用車には排気管がないため、スコープ1には何も計上されません。自社拠点以外での充電に支払う電気はスコープ2で、平均的なバッテリー式電気自動車の2026年の係数は1マイル当たり0.04322 kg CO2eです。すでに電気料金の請求書に含まれるメーターで充電する場合は、排出量がすでにスコープ2に含まれているため、走行距離を加えないでください。従業員自身の電気自動車による業務利用はスコープ3で、1マイル当たり0.04749 kgです。電気自動車の係数のページをご覧ください。

計算例

ある小規模企業は社用車を3台保有し、従業員は顧客訪問に自家用車を使って走行距離を申請しています。

社用車はスコープ1に10.14トンを加えます。グレーフリートの22,000マイルは、スコープ3の出張に5.87トンを加えます。これは企業の自動車による排出量の37%で、燃料カードには一切現れない車両によるものです。車両を支給せず走行距離手当を支払う企業では、グレーフリートが最大の排出源の1つになることがあるため、データを正確に把握する価値があります。

Carbon Recyclingができること

Carbon Recyclingでは、社用車の燃料、距離による社用車、従業員の自家用車の入力項目が分かれているため、それぞれが自動的に正しいスコープに計上されます。従業員の自家用車については出張か通勤かを選び、分かれば車のサイズと燃料も選択します。その他の活動については、PPN 006のスコープ3の5カテゴリをご覧ください。