I fattori 2026 per miglio
Fattori governativi per un'auto aziendale di dimensioni medie, kg CO2e per miglio, senza well-to-tank:
| Auto | Scope 1 (carburante) | Scope 2 (ricarica) | Scope 3 (perdite di rete) | Totale |
|---|---|---|---|---|
| Gasolio | 0.27786 | nessuno | nessuno | 0.27786 |
| Benzina | 0.25993 | nessuno | nessuno | 0.25993 |
| Ibrida | 0.20857 | nessuno | nessuno | 0.20857 |
| Ibrido plug-in | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 | 0.15962 |
| Elettrico a batteria | nessuno | 0.04322 | 0.00429 | 0.04751 |
I fattori per i veicoli elettrici includono le perdite di ricarica. Diminuiscono inoltre ogni anno insieme alla rete: il fattore Scope 2 dell'auto elettrica a batteria è passato da 0,05894 nel 2025 a 0,04322 nel 2026.
Un esempio pratico
Un'impresa ha 5 auto aziendali diesel medie, ciascuna con circa 15.000 miglia all'anno. Le sostituisce con auto elettriche a batteria. Sono dati di esempio: usi il suo chilometraggio.
| Flotta | Calcolo | tCO2e all'anno |
|---|---|---|
| 5 auto diesel | 75.000 miglia × 0,27786 | 20.84 |
| 5 auto elettriche a batteria | 75.000 miglia × 0,04751 | 3.56 |
| Risparmio | 17.28 (83%) |
Le 20,84 tonnellate di Scope 1 diventano 3,56 tonnellate, per lo più Scope 2. Per una piccola impresa con una flotta di auto, le auto aziendali possono essere una delle voci più grandi dell'impronta, quindi questa può essere la maggiore riduzione singola in un Carbon Reduction Plan.
Il ritorno in termini di carbonio, onestamente
I fattori per miglio del governo coprono solo l'uso dell'auto: carburante, oppure energia elettrica e perdite di rete. Non includono la costruzione. Questo conta per il calcolo del ritorno, perché costruire un'auto elettrica, e soprattutto la sua batteria, genera più emissioni che costruire un'auto a benzina o gasolio.
La prova migliore nel Regno Unito è la Lifecycle analysis of UK road vehicles, condotta da Ricardo per il Department for Transport. Ha rilevato che, poiché l'energia elettrica britannica è molto pulita, una tipica auto elettrica a batteria acquistata nel 2020 avrebbe dovuto far risparmiare circa il 65% di emissioni di gas serra rispetto a un'auto a benzina equivalente, su 14 anni e 200.000 km, anche tenendo conto delle maggiori emissioni di fabbricazione. Prevedeva che il risparmio salisse a circa il 76% entro il 2030, con il miglioramento delle batterie e una rete più pulita.
Ci sono quindi due risposte oneste. Nelle emissioni di esercizio rendicontate, il risparmio inizia dal primo miglio. Le emissioni di fabbricazione dell'auto rientrano nello Scope 3 categoria 2, beni strumentali, nell'anno dell'acquisto, se conta quella categoria. Nell'arco della vita dell'auto, le emissioni aggiuntive della sua costruzione sono ampiamente ripagate. La rapidità dipende dall'auto, dalla capacità della batteria e dalle miglia percorse, ed è per questo che non indichiamo un unico dato di ritorno.
E il denaro?
Per i dipendenti, la tassazione dell'auto aziendale è molto più bassa per un'auto elettrica. La percentuale applicabile per un'auto a zero emissioni è il 4% dal 2026 al 2027 e il 5% dal 2027 al 2028, poi aumenta di 2 punti percentuali all'anno fino al 9% dal 2029 al 2030. Le auto a benzina e gasolio pagano percentuali molto più alte, stabilite in base alle emissioni di CO2. I costi di esercizio dipendono da dove si ricarica: il nostro articolo su come calcolare la ricarica dei veicoli elettrici spiega come trattare la ricarica a casa, in ufficio e pubblica senza doppi conteggi.
Da dove iniziare
- Sostituisca prima le auto con il chilometraggio più alto. Il risparmio è per miglio, quindi un'auto che percorre 25.000 miglia fa risparmiare molto di più di una che ne percorre 5000.
- Usi i dati delle carte carburante per le auto che mantiene. I litri sono più precisi delle miglia. Veda il nostro articolo su auto aziendali e grey fleet.
- Valuti anche i tragitti. Alcuni viaggi non richiedono affatto l'auto: si veda treno o aereo e videochiamate invece dei viaggi.
Come aiuta Carbon Recycling
Registri ogni auto aziendale per dimensione e alimentazione, in base al chilometraggio o ai litri della carta carburante, e Carbon Recycling applica i fattori governativi dell'anno corretto, inserendo benzina e gasolio nello Scope 1 e la ricarica elettrica nello Scope 2 con le perdite di rete nello Scope 3. Il grafico delle fonti principali nella dashboard mostra il peso della flotta nella sua impronta, e può aggiungere il passaggio all'elettrico al suo Carbon Reduction Plan come misura pianificata o completata.