The 2026 factors per mile
Stuðlar stjórnvalda fyrir meðalstóran fyrirtækjabíl, kg CO2e á mílu, án well-to-tank:
| Bíll | Scope 1 (fuel) | Scope 2 (charging) | Scope 3 (grid losses) | Total |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 0.27786 | ekkert | ekkert | 0.27786 |
| Petrol | 0.25993 | ekkert | ekkert | 0.25993 |
| Tvinnbíll | 0.20857 | ekkert | ekkert | 0.20857 |
| Tengiltvinnbíll | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 | 0.15962 |
| Rafbíll | ekkert | 0.04322 | 0.00429 | 0.04751 |
The electric factors include charging losses. They also fall each year with the grid: the battery electric car's Scope 2 factor went from 0.05894 in 2025 to 0.04322 in 2026.
Útreiknað dæmi
Fyrirtæki er með 5 meðal dísilbíla, sem hver ekur um 15,000 mílur á ári. Það skiptir þeim út fyrir rafbíla. Þetta eru dæmatölur: notaðu þinn eigin akstur.
| Ökutækjafloti | Útreikningur | tCO2e a year |
|---|---|---|
| 5 dísilbílar | 75,000 mílur × 0.27786 | 20.84 |
| 5 rafbílar | 75,000 mílur × 0.04751 | 3.56 |
| Saving | 17.28 (83%) |
The 20.84 tonnes of Scope 1 become 3.56 tonnes, mostly Scope 2. For a small firm with a car fleet, company cars can be one of the biggest lines in the footprint, so this can be the largest single cut in a Carbon Reduction Plan.
The carbon payback, honestly
The government's per-mile factors cover running the car only: fuel, or electricity and grid losses. They don't include building it. That matters for the payback question, because building an electric car, and above all its battery, produces more emissions than building a petrol or diesel car.
The best UK evidence is the Lifecycle analysis of UK road vehicles, carried out by Ricardo for the Department for Transport. It found that because the UK's electricity is so clean, a typical battery electric car bought in 2020 was expected to save about 65% of greenhouse gas emissions compared with an equivalent petrol car, over 14 years and 200,000 km, even after the extra manufacturing emissions. It projected that saving rising to about 76% by 2030, as batteries improve and the grid gets cleaner.
So there are two honest answers. In your reported running emissions, the saving starts on the first mile. The car's manufacturing emissions belong in Scope 3 category 2, capital goods, in the year you buy it, if you count that category. Over the car's life, the extra emissions from building it are more than paid back. How quickly depends on the car, the battery size and the miles driven, which is why we don't quote a single payback figure.
What about money?
Fyrir starfsmenn er skattur á fyrirtækjabíla miklu lægri á rafbíl. Viðeigandi hlutfall fyrir losunarlausan bíl er 4% fyrir 2026 til 2027 og 5% fyrir 2027 til 2028, og hækkar síðan um 2 prósentustig á ári upp í 9% fyrir 2029 til 2030. Bensín- og dísilbílar greiða miklu hærri hlutföll, sem ráðast af CO2-losun þeirra. Rekstrarkostnaður ræðst af því hvar þú hleður: færslan okkar um að telja hleðslu rafbíla skýrir hvernig á að meðhöndla hleðslu heima, á skrifstofunni og á almennum stöðvum án tvítalningar.
Where to start
- Skiptu fyrst út bílunum sem aka mest. Sparnaðurinn er á hverja mílu, svo bíll sem ekur 25,000 mílur sparar mun meira en bíll sem ekur 5,000.
- Notaðu gögn af eldsneytiskortum fyrir bílana sem þú heldur. Lítrar eru nákvæmari en mílur. Sjá færslu okkar um bíla fyrirtækisins og grey fleet.
- Skoðaðu líka ferðirnar. Sumar ferðir þurfa alls engan bíl: sjá lest eða flugvél og myndfundi í stað ferðalaga.
How Carbon Recycling helps
Skráðu hvern bíl fyrirtækisins eftir stærð og eldsneyti, eftir akstri eða lítrum á eldsneytiskorti, og Carbon Recycling beitir réttum stuðlum stjórnvalda fyrir árið: bensín og dísilolía fara í umfang 1, rafhleðsla í umfang 2 og flutnings- og dreifitöp í umfang 3. Graf mælaborðsins yfir stærstu losunaruppsprettur sýnir hvar flotinn stendur í kolefnisspori þínu, og þú getur bætt skiptunum við Carbon Reduction Plan sem áformaðri eða lokinni aðgerð.