The 2026 factors per mile
Hallituksen kertoimet keskikokoiselle työsuhdeautolle, kg CO2e mailia kohden, ilman well-to-tank-päästöjä:
| Auto | Scope 1 (fuel) | Scope 2 (charging) | Scope 3 (grid losses) | Total |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 0.27786 | ei mitään | ei mitään | 0.27786 |
| Petrol | 0.25993 | ei mitään | ei mitään | 0.25993 |
| Hybridi | 0.20857 | ei mitään | ei mitään | 0.20857 |
| Ladattava hybridi | 0.14418 | 0.01405 | 0.00139 | 0.15962 |
| Täyssähkö | ei mitään | 0.04322 | 0.00429 | 0.04751 |
The electric factors include charging losses. They also fall each year with the grid: the battery electric car's Scope 2 factor went from 0.05894 in 2025 to 0.04322 in 2026.
Laskuesimerkki
Yrityksellä on 5 keskimääräistä dieselkäyttöistä yritysautoa, jotka ajavat kukin noin 15 000 mailia vuodessa. Se korvaa ne täyssähköautoilla. Luvut ovat esimerkkejä: käytä omia ajomääriäsi.
| Ajoneuvokalusto | Laskelma | tCO2e a year |
|---|---|---|
| 5 dieselautoa | 75 000 mailia × 0,27786 | 20.84 |
| 5 täyssähköautoa | 75 000 mailia × 0,04751 | 3.56 |
| Saving | 17.28 (83%) |
The 20.84 tonnes of Scope 1 become 3.56 tonnes, mostly Scope 2. For a small firm with a car fleet, company cars can be one of the biggest lines in the footprint, so this can be the largest single cut in a Carbon Reduction Plan.
The carbon payback, honestly
The government's per-mile factors cover running the car only: fuel, or electricity and grid losses. They don't include building it. That matters for the payback question, because building an electric car, and above all its battery, produces more emissions than building a petrol or diesel car.
The best UK evidence is the Lifecycle analysis of UK road vehicles, carried out by Ricardo for the Department for Transport. It found that because the UK's electricity is so clean, a typical battery electric car bought in 2020 was expected to save about 65% of greenhouse gas emissions compared with an equivalent petrol car, over 14 years and 200,000 km, even after the extra manufacturing emissions. It projected that saving rising to about 76% by 2030, as batteries improve and the grid gets cleaner.
So there are two honest answers. In your reported running emissions, the saving starts on the first mile. The car's manufacturing emissions belong in Scope 3 category 2, capital goods, in the year you buy it, if you count that category. Over the car's life, the extra emissions from building it are more than paid back. How quickly depends on the car, the battery size and the miles driven, which is why we don't quote a single payback figure.
What about money?
Työntekijöille sähköauton autoetuvero on paljon pienempi. Nollapäästöauton prosenttiosuus on 4 % vuosina 2026–2027 ja 5 % vuosina 2027–2028, minkä jälkeen se nousee 2 prosenttiyksikköä vuodessa 9 %:iin vuosina 2029–2030. Bensiini- ja dieselautojen prosenttiosuudet ovat paljon suurempia ja määräytyvät niiden CO2-päästöjen mukaan. Käyttökustannukset riippuvat latauspaikasta: kirjoituksemme sähköautojen latauksen laskemisesta selittää, miten koti-, toimisto- ja julkinen lataus käsitellään ilman kaksinkertaista laskentaa.
Where to start
- Vaihda ensin eniten ajetut autot. Säästö on mailia kohden, joten 25 000 mailia ajava auto säästää paljon enemmän kuin 5 000 mailia ajava.
- Käytä polttoainekorttien tietoja autoista, jotka pidät. Litrat ovat tarkempia kuin mailit. Katso kirjoituksemme yrityksen autoista ja työajoista omilla autoilla.
- Tarkastele myös matkoja. Jotkin matkat eivät vaadi autoa lainkaan: katso juna vai lentokone ja videopuhelut matkustamisen sijaan.
How Carbon Recycling helps
Kirjaa jokainen yritysauto koon ja polttoaineen mukaan, ajokilometrien tai polttoainekortin litrojen perusteella, ja Carbon Recycling soveltaa oikean vuoden hallituksen kertoimia ja kirjaa bensiinin ja dieselin Scope 1 -päästöihin ja sähkölatauksen Scope 2 -päästöihin, verkkohäviöt Scope 3 -päästöihin. Koontinäkymän suurimpien lähteiden kaavio näyttää, missä kalusto on hiilijalanjäljessäsi, ja voit lisätä vaihdon Carbon Reduction Planiisi suunniteltuna tai toteutettuna toimenpiteenä.