物流・運輸のページでは、保有車両の燃料、倉庫・拠点、冷凍、下請業者など、自社の排出量を扱っています。この記事は、運送業者が最近受けるもう1つの質問「当社の貨物の輸送による排出量はどれくらいか」についてです。
顧客が求める理由
燃料は貴社のスコープ1です。貴社に支払う顧客にとって、同じ排出は顧客のスコープ3です。輸送を購入する場合はカテゴリ4、顧客自身の顧客が配送料を支払う場合はカテゴリ9です。PPN 006の炭素削減計画には両方を含める必要があるため、中央政府の案件に入札する顧客は利用する貨物輸送の数値を必要とします。貴社が提供しなければ、顧客はトン数と距離に政府の平均HGV係数を掛けます。その結果、実際より良く見えることも悪く見えることもあります。
4つのステップの方法
- 保有車両の排出量を合計する：対象期間の燃料カードと自社給油燃料のリットル数から算定します。冷凍ユニットの燃料は、冷蔵輸送の業務分のみ含めます（下記参照）。
- 配送したトンキロを合計する：各案件について、輸送重量（トン）×輸送距離を求めて合計します。テレマティクスによる実際のルートか地図上の距離か、毎回同じ距離の基準を使い、どちらを使ったかを明記します。
- 一方を他方で割り、トンキロ当たりのkg CO2eで原単位を求めます。
- 各顧客のトンキロにその原単位を掛けます。
これは物理的配分であり、物理的な指標が排出の原因を反映している場合、GHGプロトコルのスコープ3基準が推奨する方法です。貨物輸送では重量と距離がこれをよく反映します。積荷がかさばって軽く、重量より先に容積で車両が満載になる場合は、その旨を記載し、容積ベースの指標を検討してください。
計算例
ある運送業者の自社の大型トラックは、1年間に400,000リットルの軽油を消費し、12,000,000トンキロを輸送しています。ある顧客の貨物900トンを平均150 km輸送すると、135,000トンキロとなります。
| 燃焼した燃料のみ | 燃料の生産を含む | |
|---|---|---|
| 社用車の排出量 | 1,033.42 t | 1,277.82 t |
| 原単位、g CO2e/トンキロ | 86.1 | 106.5 |
| この顧客の分 | 11.63 t | 14.38 t |
左の列は貴社のスコープ1の燃料です。右の列は、ディーゼルの採掘・精製・配送に伴う「Well-to-Tank」排出を加えたもので、政府は別の係数として公表しています。どちらを示しているのかを明記してください。ISO 14083やGLECフレームワークに従う顧客は知りたがります。顧客が政府のHGV（大型貨物車）の平均係数を使っていた場合、同じ業務について13.98トンと報告していたことになります。
冷蔵輸送と下請区間
- 冷蔵輸送では、冷凍ユニットで余分な燃料を消費し、冷媒も漏洩します。常温輸送の顧客がその分を負担しないよう、冷蔵車両の原単位を別に算出します。政府の平均値でもその差は明らかで、2026年は冷蔵大型貨物車がトンキロ当たり0.12122 kg CO2e、標準車が0.10356です。
- 下請けに委託した区間は貴社のスコープ1ではなくスコープ3ですが、顧客の貨物輸送の一部であることに変わりはありません。下請業者自身の数値または車種別の政府係数を使い、その顧客への報告に加えてください。
報告方法
顧客には、月ごとまたは四半期ごとのトンキロとkg CO2eを、算定方法の説明1行とともに送ってください。燃料法であること、どの距離か、燃料の上流排出を含むかどうか、係数の年です。貴社の原単位は自社レポートの代表的な数値としても役立ちます。選び方は原単位指標に関する記事で解説しています。車両が変われば、同じ計算で顧客にその効果を示せます。軽油を1リットル削減するごとに、貴社のスコープ1だけでなく顧客のスコープ3も2.58354 kg CO2e減ります。
Carbon Recyclingができること
燃料カードのデータをCSVで取り込むと、Carbon Recyclingが正しい年のDESNZ係数でスコープ1に換算し、Well-to-Tank分をスコープ3カテゴリ3に分けて管理し（初期設定でオン）、冷媒の補充と車両基地のエネルギーを加えて炭素削減計画とSECR報告書に反映します。保有車両の合計は、上記のトンキロ計算の前半部分です。Carbon Recyclingを利用する顧客から数値を求められたら、アカウント不要の安全なリンクから、数値と算定方法の短い説明を回答できます。長い調査票への回答については、当社の記事顧客の炭素調査票への回答をご覧ください。