หน้าโลจิสติกส์และการขนส่งของเราครอบคลุมคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของคุณเอง: เชื้อเพลิงยานพาหนะ คลังสินค้า ระบบทำความเย็น และผู้รับเหมาช่วง บทความนี้ว่าด้วยอีกคำถามที่ผู้ขนส่งได้รับในตอนนี้: "การขนส่งสินค้าของเราปล่อยก๊าซเท่าใด?"
Why customers ask
Your fuel is your Scope 1. For the customer paying you, the same emissions are their Scope 3: category 4 if they buy the transport, category 9 if their own customer pays for delivery. A PPN 006 Carbon Reduction Plan must include both, so any customer bidding for central government work needs a number for the freight they use. If you don't give them one, they will multiply tonnes and distance by the government's average HGV factor, which may make you look better or worse than you are.
The method in four steps
- รวมการปล่อยก๊าซของยานพาหนะของบริษัท สำหรับรอบนั้นจากจำนวนลิตรในบัตรเติมน้ำมันและเชื้อเพลิงที่เก็บสำรองไว้ รวมเชื้อเพลิงของเครื่องทำความเย็นเฉพาะงานขนส่งแบบแช่เย็นเท่านั้น (ดูด้านล่าง)
- รวมตัน-กิโลเมตรที่คุณขนส่ง: สำหรับงานแต่ละงาน คือตันที่ขนส่ง × ระยะทางที่ขนส่ง แล้วนำมารวมกัน ใช้ฐานระยะทางเดียวกันทุกครั้ง ไม่ว่าจะเป็นเส้นทางจริงจากระบบเทเลเมติกส์หรือระยะทางจากแผนที่ และระบุว่าใช้แบบใด
- นำค่าหนึ่งหารด้วยอีกค่าหนึ่งเพื่อหาความเข้มข้นการปล่อยเป็น kg CO2e ต่อตัน-กม.
- คูณตัน-กม. ของลูกค้าแต่ละรายด้วยความเข้มข้นการปล่อยนั้น
This is physical allocation, which the GHG Protocol's Scope 3 standard prefers when a physical measure reflects what causes the emissions. Weight and distance do that well for freight. If your loads are bulky and light, so vehicles fill up by volume before weight, say so and consider a volume-based measure instead.
ตัวอย่างการคำนวณ
รถบรรทุกขนาดใหญ่ของผู้ให้บริการขนส่งเองใช้ดีเซล 400,000 ลิตรต่อปีและขนส่งได้ 12,000,000 ตัน-กิโลเมตร ลูกค้ารายหนึ่งส่งสินค้า 900 ตัน เป็นระยะทางเฉลี่ย 150 km คิดเป็น 135,000 ตัน-กิโลเมตร
| เฉพาะเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ | รวมการผลิตเชื้อเพลิง | |
|---|---|---|
| การปล่อยจากยานพาหนะของบริษัท | 1,033.42 t | 1,277.82 t |
| ความเข้มข้นการปล่อย g CO2e ต่อตัน-กม. | 86.1 | 106.5 |
| This customer's share | 11.63 t | 14.38 t |
The left column is your Scope 1 fuel. The right adds the "well-to-tank" emissions of extracting, refining and delivering the diesel, which the government publishes as separate factors. State which you are giving; customers following ISO 14083 or the GLEC Framework will want to know. Had the customer used the government's average HGV factor instead, they would have reported 13.98 tonnes for the same work.
สินค้าแช่เย็นและช่วงการขนส่งที่จ้างช่วง
- งานขนส่งแบบควบคุมอุณหภูมิใช้เชื้อเพลิงเพิ่มสำหรับเครื่องทำความเย็นและมีการรั่วไหลของสารทำความเย็น ให้คำนวณความเข้มข้นการปล่อยแยกสำหรับรถห้องเย็น เพื่อไม่ให้ลูกค้าสินค้าอุณหภูมิปกติต้องรับภาระ ค่าเฉลี่ยของรัฐบาลแสดงความแตกต่าง: 0.12122 kg CO2e ต่อตัน-กม. สำหรับรถบรรทุกหนักห้องเย็น เทียบกับ 0.10356 สำหรับรถบรรทุกปกติในปี 2026
- ช่วงการขนส่งที่จ้างช่วงอยู่ในขอบเขตที่ 3 ของคุณ ไม่ใช่ขอบเขตที่ 1 แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของการขนส่งสินค้าของลูกค้า ให้รวมไว้ในสิ่งที่คุณรายงานต่อลูกค้ารายนั้น โดยใช้ตัวเลขของผู้รับจ้างช่วงเองหรือค่าการปล่อยของรัฐบาลสำหรับประเภทยานพาหนะ
Reporting it
Send customers their tonne-km and kg CO2e per month or per quarter, with one line on method: fuel-based, which distances, whether upstream fuel emissions are included, and the factor year. Your intensity also makes a good headline figure for your own reports; our post on intensity ratios explains how to pick one. And as your fleet changes, the same calculation shows customers the effect: every litre of diesel saved is 2.58354 kg CO2e less in their Scope 3 as well as your Scope 1.
How Carbon Recycling helps
นำเข้าข้อมูลส่งออกจากบัตรเติมน้ำมันเป็น CSV แล้ว Carbon Recycling จะแปลงเป็นขอบเขตที่ 1 ของคุณด้วยค่าการปล่อยของ DESNZ ในปีที่ถูกต้อง แยกส่วนต้นน้ำถึงถังเชื้อเพลิงไว้ในขอบเขตที่ 3 ประเภท 3 (การตั้งค่าที่เปิดไว้โดยค่าเริ่มต้น) และเพิ่มการเติมสารทำความเย็นและพลังงานของคลังพักสำหรับแผนลดคาร์บอนและรายงาน SECRของคุณ ยอดรวมของยานพาหนะของบริษัทคือครึ่งบนของการคำนวณตัน-กม. ด้านบน เมื่อลูกค้าที่ใช้ Carbon Recycling ขอตัวเลขจากคุณ คุณตอบผ่านลิงก์ที่ปลอดภัยโดยไม่ต้องมีบัญชี พร้อมตัวเลขและหมายเหตุสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการ สำหรับการตอบแบบสอบถามที่ยาวกว่า ดูบทความของเราเรื่อง การตอบแบบสอบถามคาร์บอนของลูกค้า