Onze pagina over logistiek en transport behandelt uw eigen voetafdruk: brandstof van het wagenpark, depots, koeling en onderaannemers. Dit artikel gaat over de andere vraag die vervoerders nu krijgen: “wat waren de emissies van het vervoer van onze goederen?”
Waarom klanten erom vragen
Uw brandstof is uw scope 1. Voor de klant die u betaalt, zijn dezelfde emissies zijn scope 3: categorie 4 als hij het transport inkoopt, categorie 9 als zijn eigen klant voor de levering betaalt. Een PPN 006 Carbon Reduction Plan moet beide omvatten, dus elke klant die inschrijft op opdrachten van de centrale overheid heeft een cijfer nodig voor het vrachtvervoer dat hij gebruikt. Als u er geen geeft, vermenigvuldigt hij tonnen en afstand met de gemiddelde vrachtwagenfactor van de overheid, waardoor u er beter of slechter uit kunt zien dan u bent.
De methode in vier stappen
- Tel de emissies van uw wagenpark op voor de periode, op basis van de liters op tankpassen en uit eigen opslag getankte brandstof. Neem brandstof voor koelunits alleen mee voor gekoeld transport (zie hieronder).
- Tel de geleverde tonkilometers op: voor elke rit het aantal vervoerde ton × de afgelegde afstand, bij elkaar opgeteld. Gebruik steeds dezelfde afstandsgrondslag, ofwel de werkelijke route uit telematica ofwel een afstand uit een routeplanner, en vermeld welke.
- Deel het een door het ander om uw intensiteit in kg CO2e per tonkilometer te krijgen.
- Vermenigvuldig de tonkilometers van elke klant met die intensiteit.
Dit is fysieke toewijzing, waaraan de scope 3-standaard van het GHG Protocol de voorkeur geeft wanneer een fysieke maat weerspiegelt wat de emissies veroorzaakt. Gewicht en afstand doen dat goed voor vrachtvervoer. Zijn uw ladingen volumineus en licht, zodat voertuigen eerder vol raken op volume dan op gewicht, vermeld dat dan en overweeg een maat op basis van volume.
Een uitgewerkt voorbeeld
De eigen vrachtwagens van een vervoerder verbruiken in een jaar 400.000 liter diesel en leveren 12.000.000 tonkilometer. Eén klant verstuurt 900 ton over gemiddeld 150 km, wat 135.000 tonkilometer is.
| Alleen verbrande brandstof | Inclusief de productie van de brandstof | |
|---|---|---|
| Emissies van het wagenpark | 1.033,42 t | 1.277,82 t |
| Intensiteit, g CO2e per tonkilometer | 86.1 | 106.5 |
| Aandeel van deze klant | 11,63 t | 14,38 t |
De linkerkolom is uw scope 1-brandstof. De rechterkolom telt daar de “well-to-tank”-emissies bij op van het winnen, raffineren en leveren van de diesel, die de overheid als aparte factoren publiceert. Vermeld welke u opgeeft; klanten die ISO 14083 of het GLEC Framework volgen, willen dat weten. Had de klant in plaats daarvan de gemiddelde HGV-factor van de overheid gebruikt, dan had die 13,98 ton gerapporteerd voor hetzelfde werk.
Gekoelde ladingen en uitbestede trajecten
- Gekoeld vervoer verbruikt extra brandstof in de koelunit en lekt koudemiddel. Bereken een aparte intensiteit voor gekoelde voertuigen, zodat klanten met ongekoelde goederen die niet dragen. De gemiddelden van de overheid tonen het verschil: 0,12122 kg CO2e per tonkilometer voor een gekoelde vrachtwagen tegenover 0,10356 voor een standaardvrachtwagen in 2026.
- Uitbestede trajecten vallen onder uw scope 3, niet onder uw scope 1, maar ze horen nog steeds bij het vervoer van de goederen van de klant. Voeg ze toe aan wat u aan die klant rapporteert, met het eigen cijfer van de onderaannemer of de overheidsfactor voor het voertuigtype.
Rapporteren
Stuur klanten hun tonkilometers en kg CO2e per maand of per kwartaal, met één regel over de methode: op brandstof gebaseerd, welke afstanden, of upstream brandstofemissies zijn meegenomen, en het factorjaar. Uw intensiteit is ook een goed kerncijfer voor uw eigen rapporten; ons artikel over intensiteitsratio's legt uit hoe u er een kiest. En als uw wagenpark verandert, laat dezelfde berekening klanten het effect zien: elke bespaarde liter diesel is 2,58354 kg CO2e minder in hun scope 3 én in uw scope 1.
Hoe Carbon Recycling helpt
Importeer exports van tankpassen als CSV en Carbon Recycling zet ze om in uw scope 1 met de juiste DESNZ-factor van het jaar, houdt het well-to-tank-deel apart in scope 3-categorie 3 (een instelling die standaard aanstaat), en voegt bijvullingen van koudemiddel en energie van depots toe voor uw Carbon Reduction Plan en SECR-rapport. De totalen van het wagenpark vormen de bovenste helft van de tonkilometerberekening hierboven. Vraagt een klant die Carbon Recycling gebruikt u om cijfers, dan antwoordt u via een beveiligde link zonder account, met uw cijfer en een korte toelichting op de methode. Voor het beantwoorden van langere vragenlijsten, zie onze post over CO₂-vragenlijsten van klanten beantwoorden.