עמוד הלוגיסטיקה וההובלה שלנו מכסה את טביעת הרגל שלכם: דלק לצי הרכב, מחסנים, קירור וקבלני משנה. פוסט זה עוסק בשאלה האחרת שחברות הובלה מקבלות כעת: "מה היו הפליטות של הובלת הסחורות שלנו?"
Why customers ask
Your fuel is your Scope 1. For the customer paying you, the same emissions are their Scope 3: category 4 if they buy the transport, category 9 if their own customer pays for delivery. A PPN 006 Carbon Reduction Plan must include both, so any customer bidding for central government work needs a number for the freight they use. If you don't give them one, they will multiply tonnes and distance by the government's average HGV factor, which may make you look better or worse than you are.
The method in four steps
- סכמו את הפליטות של צי הרכב שלכם לתקופה, לפי הליטרים בכרטיסי הדלק והדלק מהמכלים שלכם. כללו דלק של יחידות קירור רק עבור הובלות בקירור (ראו להלן).
- סכמו את הטון-ק"מ שהובלתם: לכל משלוח, טונות שהובלו × מרחק ההובלה, ואז חברו הכול. השתמשו תמיד באותו בסיס מרחק, המסלול בפועל מנתוני הטלמטיקה או מרחק ממפה, וציינו באיזה.
- חלקו את האחד בשני כדי לקבל את העצימות שלכם בק"ג CO2e לטונה-ק"מ.
- הכפילו את הטונה-ק"מ של כל לקוח בעצימות זו.
This is physical allocation, which the GHG Protocol's Scope 3 standard prefers when a physical measure reflects what causes the emissions. Weight and distance do that well for freight. If your loads are bulky and light, so vehicles fill up by volume before weight, say so and consider a volume-based measure instead.
דוגמה מחושבת
המשאיות הכבדות של מוביל צורכות 400,000 ליטרים של סולר בשנה ומספקות 12,000,000 טון-ק"מ. לקוח אחד שולח 900 טונות למרחק ממוצע של 150 ק"מ, כלומר 135,000 טון-ק"מ.
| דלק שנשרף בלבד | כולל ייצור הדלק | |
|---|---|---|
| פליטות צי הרכב | 1,033.42 t | 1,277.82 t |
| עצימות, גרם CO2e לטונה-ק"מ | 86.1 | 106.5 |
| This customer's share | 11.63 t | 14.38 t |
The left column is your Scope 1 fuel. The right adds the "well-to-tank" emissions of extracting, refining and delivering the diesel, which the government publishes as separate factors. State which you are giving; customers following ISO 14083 or the GLEC Framework will want to know. Had the customer used the government's average HGV factor instead, they would have reported 13.98 tonnes for the same work.
מטענים בקירור ומקטעים בקבלנות משנה
- עבודה בקירור שורפת דלק נוסף ביחידת הקירור ומדליפה גז קירור. חשבו עצימות נפרדת לרכבים מקוררים כדי שלקוחות בטמפרטורת סביבה לא יישאו בה. הממוצעים של הממשלה מראים את הפער: 0.12122 ק"ג CO2e לטונה-ק"מ למשאית כבדה מקוררת לעומת 0.10356 למשאית רגילה ב-2026.
- קטעים שהועברו לקבלני משנה הם היקף 3 שלכם, לא היקף 1, אבל הם עדיין חלק מהובלת הסחורות של הלקוח. הוסיפו אותם למה שאתם מדווחים לאותו לקוח, לפי הנתון של קבלן המשנה עצמו או לפי המקדם הממשלתי לסוג הרכב.
Reporting it
Send customers their tonne-km and kg CO2e per month or per quarter, with one line on method: fuel-based, which distances, whether upstream fuel emissions are included, and the factor year. Your intensity also makes a good headline figure for your own reports; our post on intensity ratios explains how to pick one. And as your fleet changes, the same calculation shows customers the effect: every litre of diesel saved is 2.58354 kg CO2e less in their Scope 3 as well as your Scope 1.
איך Carbon Recycling עוזרת
ייבאו יצוא של כרטיסי דלק בקובץ CSV ו-Carbon Recycling הופכת אותם להיקף 1 שלכם עם מקדם DESNZ של השנה הנכונה, שומרת את חלק ה-well-to-tank בנפרד בקטגוריה 3 בהיקף 3 (הגדרה שמופעלת כברירת מחדל), ומוסיפה מילויי גז קירור ואנרגיה של מרכזי התפעול לתוכנית להפחתת פחמן ולדוח SECR שלכם. סיכומי צי הרכב הם החצי העליון של חישוב הטונה-ק"מ שלמעלה. כשלקוח שמשתמש ב-Carbon Recycling מבקש מכם נתונים, אתם עונים דרך קישור מאובטח בלי חשבון, עם הנתון שלכם והערה קצרה על השיטה. למענה על שאלונים ארוכים יותר, ראו את הפוסט שלנו על מענה לשאלוני פחמן של לקוחות.