Nasza strona dla branży logistycznej i transportowej dotyczy Państwa własnego śladu węglowego: paliwa floty, magazynów, chłodzenia i podwykonawców. Ten wpis dotyczy innego pytania, które przewoźnicy dziś słyszą: „jakie były emisje z transportu naszych towarów?”
Why customers ask
Your fuel is your Scope 1. For the customer paying you, the same emissions are their Scope 3: category 4 if they buy the transport, category 9 if their own customer pays for delivery. A PPN 006 Carbon Reduction Plan must include both, so any customer bidding for central government work needs a number for the freight they use. If you don't give them one, they will multiply tonnes and distance by the government's average HGV factor, which may make you look better or worse than you are.
Metoda w czterech krokach
- Zsumować emisje floty za dany okres na podstawie litrów z kart paliwowych i paliwa z własnych zbiorników. Paliwo agregatów chłodniczych uwzględniać tylko przy przewozach chłodniczych (zob. niżej).
- Zsumować dostarczone tonokilometry: dla każdego zlecenia przewiezione tony × przebyta odległość, a następnie dodać. Za każdym razem stosować tę samą podstawę odległości – rzeczywistą trasę z telematyki lub odległość z mapy – i wskazać, którą.
- Proszę podzielić jedno przez drugie, aby otrzymać intensywność w kg CO2e na tonokilometr.
- Proszę pomnożyć tonokilometry każdego klienta przez tę intensywność.
This is physical allocation, which the GHG Protocol's Scope 3 standard prefers when a physical measure reflects what causes the emissions. Weight and distance do that well for freight. If your loads are bulky and light, so vehicles fill up by volume before weight, say so and consider a volume-based measure instead.
Przykład obliczeniowy
Własne ciężarówki przewoźnika spalają w ciągu roku 400 000 litrów oleju napędowego i realizują 12 000 000 tonokilometrów. Jeden klient wysyła 900 ton na średnią odległość 150 km, co daje 135 000 tonokilometrów.
| Tylko spalone paliwo | Łącznie z produkcją paliwa | |
|---|---|---|
| Emisje floty | 1033,42 t | 1277,82 t |
| Intensywność, g CO2e na tonokilometr | 86.1 | 106.5 |
| This customer's share | 11,63 t | 14,38 t |
Lewa kolumna to paliwo w Zakresie 1. Prawa dodaje emisje „well-to-tank” z wydobycia, rafinacji i dostarczenia oleju napędowego, które rząd publikuje jako osobne wskaźniki. Należy zaznaczyć, którą wartość Państwo podają; klienci stosujący ISO 14083 lub GLEC Framework będą chcieli to wiedzieć. Gdyby klient użył zamiast tego rządowego średniego wskaźnika dla HGV, za tę samą pracę wykazałby 13,98 ton.
Ładunki chłodzone i odcinki podzlecone
- Transport chłodniczy zużywa dodatkowe paliwo w agregacie chłodniczym i powoduje wycieki czynnika chłodniczego. Proszę wyliczyć osobną intensywność dla pojazdów chłodni, aby nie obciążała klientów z towarami w temperaturze otoczenia. Rządowe średnie pokazują różnicę: 0,12122 kg CO2e na tonokilometr dla chłodni HGV wobec 0,10356 dla standardowego pojazdu w 2026 roku.
- Odcinki zlecone podwykonawcom to Państwa Zakres 3, a nie Zakres 1, ale nadal są częścią przewozu towarów klienta. Należy je dodać do danych raportowanych temu klientowi, korzystając z wartości podwykonawcy lub rządowego wskaźnika dla danego typu pojazdu.
Raportowanie
Proszę przesyłać klientom tonokilometry i kg CO2e za miesiąc lub kwartał z jednym zdaniem o metodzie: oparta na paliwie, jakie odległości, czy uwzględniono emisje z wydobycia i dostaw paliwa oraz z którego roku są wskaźniki. Państwa intensywność to też dobra główna liczba do własnych raportów; nasz wpis o wskaźnikach intensywności wyjaśnia, jak go wybrać. Gdy flota się zmienia, te same obliczenia pokazują klientom efekt: każdy zaoszczędzony litr oleju napędowego to o 2,58354 kg CO2e mniej w ich Zakresie 3 oraz w Państwa Zakresie 1.
How Carbon Recycling helps
Proszę zaimportować eksporty z kart paliwowych w formacie CSV, a Carbon Recycling przekształci je w emisje z Zakresu 1 z wskaźnikiem DESNZ za właściwy rok, wydzieli część well-to-tank do kategorii 3 Zakresu 3 (ustawienie domyślnie włączone) i doda uzupełnienia czynnika chłodniczego oraz energię w bazach do planu redukcji emisji i raportu SECR. Sumy dla floty to górna połowa powyższego obliczenia tonokilometrów. Gdy klient korzystający z Carbon Recycling poprosi o dane, odpowiadają Państwo przez bezpieczny link bez zakładania konta, podając wartość i krótką notę o metodzie. O odpowiadaniu na dłuższe kwestionariusze zob. nasz wpis o odpowiadaniu na kwestionariusze klientów dotyczące emisji.