Unsere Seite zu Logistik und Transport behandelt Ihren eigenen Fußabdruck: Kraftstoff des Fuhrparks, Depots, Kühlung und Subunternehmer. Dieser Beitrag behandelt die andere Frage, die Speditionen inzwischen gestellt wird: „Welche Emissionen hat der Transport unserer Waren verursacht?“
Warum Kunden fragen
Ihr Kraftstoff ist Ihr Scope 1. Für den Kunden, der Sie bezahlt, sind dieselben Emissionen sein Scope 3: Kategorie 4, wenn er den Transport einkauft, Kategorie 9, wenn sein eigener Kunde die Lieferung bezahlt. Ein Carbon Reduction Plan nach PPN 006 muss beides enthalten, daher braucht jeder Kunde, der sich um Aufträge der Zentralregierung bewirbt, einen Wert für den Gütertransport, den er nutzt. Wenn Sie ihm keinen liefern, multipliziert er Tonnen und Strecke mit dem durchschnittlichen Lkw-Faktor der Regierung, wodurch Sie besser oder schlechter dastehen können, als Sie sind.
Die Methode in vier Schritten
- Summieren Sie die Emissionen Ihres Fuhrparks für den Zeitraum aus den Litern laut Tankkarten und Eigentankung. Kraftstoff für Kühlaggregate nur bei gekühlten Transporten einbeziehen (siehe unten).
- Summieren Sie die gelieferten Tonnenkilometer: für jeden Auftrag beförderte Tonnen × Transportstrecke, aufaddiert. Verwenden Sie stets dieselbe Entfernungsgrundlage, entweder die tatsächliche Route aus der Telematik oder eine Kartenentfernung, und geben Sie an, welche.
- Teilen Sie das eine durch das andere, um Ihre Intensität in kg CO2e pro Tonnenkilometer zu erhalten.
- Multiplizieren Sie die Tonnenkilometer jedes Kunden mit dieser Intensität.
Das ist eine physische Zuordnung, die der Scope-3-Standard des GHG Protocol bevorzugt, wenn eine physische Größe die Ursache der Emissionen abbildet. Gewicht und Entfernung leisten das im Gütertransport gut. Wenn Ihre Ladungen sperrig und leicht sind, die Fahrzeuge also nach Volumen statt nach Gewicht voll werden, geben Sie das an und erwägen Sie stattdessen eine volumenbasierte Größe.
Ein Rechenbeispiel
Die eigenen Lkw eines Spediteurs verbrauchen 400.000 Liter Diesel pro Jahr und erbringen 12.000.000 Tonnenkilometer. Ein Kunde versendet 900 Tonnen über durchschnittlich 150 km, also 135.000 Tonnenkilometer.
| Nur verbrannter Kraftstoff | Einschließlich der Kraftstoffherstellung | |
|---|---|---|
| Fuhrparkemissionen | 1.033,42 t | 1.277,82 t |
| Intensität, g CO2e pro Tonnenkilometer | 86.1 | 106.5 |
| Anteil dieses Kunden | 11,63 t | 14,38 t |
Die linke Spalte ist Ihr Scope-1-Kraftstoff. Die rechte ergänzt die „Well-to-Tank“-Emissionen aus Förderung, Raffination und Lieferung des Diesels, die die Regierung als separate Faktoren veröffentlicht. Geben Sie an, welchen Wert Sie liefern; Kunden, die ISO 14083 oder dem GLEC Framework folgen, wollen das wissen. Hätte der Kunde stattdessen den durchschnittlichen Lkw-Faktor der Regierung verwendet, hätte er für dieselbe Leistung 13,98 Tonnen gemeldet.
Kühltransporte und vergebene Teilstrecken
- Kühltransporte verbrauchen zusätzlichen Kraftstoff im Kühlaggregat und verlieren Kältemittel. Ermitteln Sie eine eigene Intensität für Kühlfahrzeuge, damit Kunden mit ungekühlter Ware sie nicht mittragen. Die Durchschnittswerte der Regierung zeigen den Unterschied: 0,12122 kg CO2e pro Tonnenkilometer für einen Kühl-Lkw gegenüber 0,10356 für einen Standard-Lkw im Jahr 2026.
- Untervergebene Teilstrecken sind Ihr Scope 3, nicht Ihr Scope 1, gehören aber dennoch zum Transport der Waren des Kunden. Rechnen Sie sie in das ein, was Sie diesem Kunden berichten, mit dem eigenen Wert des Subunternehmers oder dem Faktor der Regierung für den Fahrzeugtyp.
Berichterstattung
Senden Sie Ihren Kunden ihre Tonnenkilometer und kg CO2e pro Monat oder Quartal, mit einer Zeile zur Methode: kraftstoffbasiert, welche Entfernungen, ob vorgelagerte Kraftstoffemissionen enthalten sind und das Jahr der Faktoren. Ihre Intensität eignet sich auch gut als Leitkennzahl für Ihre eigenen Berichte; unser Beitrag zu Intensitätskennzahlen erklärt, wie Sie eine auswählen. Und wenn sich Ihr Fuhrpark verändert, zeigt dieselbe Berechnung den Kunden die Wirkung: Jeder eingesparte Liter Diesel bedeutet 2,58354 kg CO2e weniger in deren Scope 3 wie auch in Ihrem Scope 1.
Wie Carbon Recycling hilft
Importieren Sie Tankkarten-Exporte per CSV, und Carbon Recycling macht daraus Ihr Scope 1 mit dem DESNZ-Faktor des richtigen Jahres, führt den Well-to-Tank-Anteil getrennt in Scope 3, Kategorie 3 (eine standardmäßig aktivierte Einstellung) und ergänzt Kältemittel-Nachfüllungen und Depotenergie für Ihren Carbon Reduction Plan und Ihren SECR-Bericht. Die Fuhrparksummen bilden die obere Hälfte der obigen Tonnenkilometer-Rechnung. Wenn ein Kunde, der Carbon Recycling nutzt, Sie nach Zahlen fragt, antworten Sie über einen sicheren Link ohne Konto, mit Ihrem Wert und einer kurzen Notiz zur Methode. Zur Beantwortung längerer Fragebögen lesen Sie unseren Beitrag zum Beantworten von CO₂-Fragebögen von Kunden.