我们的物流与运输行业页面介绍了您自身的碳足迹：车队燃料、仓库、冷藏和分包商。本文讨论的是运输商现在会遇到的另一个问题：“运输我们的货物产生了多少排放？”
客户为何提出要求
您的燃料属于您的范围1。对于付费给您的客户，同样的排放属于其范围3：如果由客户购买运输服务，则属于类别4；如果由客户自己的客户支付配送费用，则属于类别9。PPN 006碳减排计划必须包含这两者，因此任何投标中央政府项目的客户都需要其所用货运的数据。如果您不提供，他们会用吨数和距离乘以政府的平均重型货车因子，这可能让您看起来比实际更好或更差。
四步法
- 汇总您车队在该期间的排放，依据燃油卡和储油罐燃料的升数。仅在冷链业务中计入冷藏机组燃料（见下文）。
- 汇总您运送的吨公里数：每项运输任务的运载吨数 × 运输距离，然后相加。每次使用相同的距离依据，即车载信息系统记录的实际路线或地图距离，并注明使用的是哪一种。
- 将两者相除，得出以kg CO2e每吨公里计的强度。
- 将每个客户的吨公里数乘以该强度。
这就是物理分配法，当物理量能够反映排放成因时，GHG Protocol的范围3标准优先采用这种方法。对于货运，重量和距离能很好地做到这一点。如果您的货物体积大而重量轻，车辆在达到重量上限之前就已按体积装满，请加以说明，并考虑改用基于体积的度量。
示例
一家货运商自有的重型货车一年消耗400,000升柴油，完成12,000,000吨公里运输。一位客户发运900吨货物，平均运距150 km，即135,000吨公里。
| 仅限燃烧的燃料 | 包括燃料生产 | |
|---|---|---|
| 车队排放 | 1,033.42 t | 1,277.82 t |
| 强度，每吨公里g CO2e | 86.1 | 106.5 |
| 该客户的份额 | 11.63 t | 14.38 t |
左栏是您的范围1燃料排放。右栏加上了柴油开采、炼制和运输的“油井到油箱”排放，政府将其作为单独的因子发布。请说明您提供的是哪一种；遵循ISO 14083或GLEC框架的客户会希望知道。如果客户改用政府的HGV平均因子，同样的运输工作会被报告为13.98吨。
冷链货物和分包运输段
- 冷藏运输会因冷藏机组额外消耗燃料并泄漏制冷剂。请为冷藏车辆单独计算强度，以免常温货物客户承担这部分排放。政府的平均值显示了这一差距：2026年，冷藏重型货车为每吨公里0.12122 kg CO2e，而标准重型货车为0.10356。
- 分包运段属于您的范围3，而不是范围1，但它们仍是运输客户货物的一部分。请将其计入您向该客户报告的内容，使用分包商自己的数据或政府针对该车型的因子。
如何报告
按月或按季度向客户提供其吨公里数和kg CO₂e，并用一句话说明方法：基于燃料、采用哪些距离、是否包含上游燃料排放以及因子年份。您的强度数据也很适合作为您自身报告中的核心数字；我们关于强度指标的文章介绍了如何选择。随着车队的变化，同样的计算也能向客户展示成效：每节省一升柴油，客户的范围3和您的范围1都会减少2.58354 kg CO₂e。
Carbon Recycling如何提供帮助
通过CSV导入燃油卡导出数据，Carbon Recycling会用正确年份的DESNZ排放因子将其转换为您的范围1，将油井到油箱部分单独计入范围3类别3（该设置默认开启），并加入制冷剂补充和车场能源，用于您的碳减排计划和SECR报告。车队总量就是上述吨公里计算的前半部分。当使用Carbon Recycling的客户向您索取数据时，您可通过安全链接回复，无需账户，只需提供数字和简短的方法说明。关于回答较长的问卷，请参阅我们关于回答客户碳问卷的文章。