تغطي صفحتنا عن الخدمات اللوجستية والنقل بصمتكم الكربونية الخاصة: وقود الأسطول والمستودعات والتبريد والمقاولين من الباطن. ويتناول هذا المقال السؤال الآخر الذي يتلقاه الناقلون الآن: «ما الانبعاثات الناتجة عن نقل بضائعنا؟»
Why customers ask
Your fuel is your Scope 1. For the customer paying you, the same emissions are their Scope 3: category 4 if they buy the transport, category 9 if their own customer pays for delivery. A PPN 006 Carbon Reduction Plan must include both, so any customer bidding for central government work needs a number for the freight they use. If you don't give them one, they will multiply tonnes and distance by the government's average HGV factor, which may make you look better or worse than you are.
The method in four steps
- اجمعوا انبعاثات أسطول المركبات للفترة من اللترات المسجلة على بطاقات الوقود والوقود المخزّن. ولا تُدرجوا وقود وحدات التبريد إلا للأعمال المبرَّدة (انظروا أدناه).
- اجمعوا الأطنان-كيلومتر التي نقلتموها: لكل عملية، الأطنان المنقولة × مسافة النقل، ثم اجمعوها. واستخدموا أساس المسافة نفسه في كل مرة، إما المسار الفعلي من أنظمة التتبع أو مسافة من الخرائط، ووضّحوا أيهما استخدمتم.
- اقسموا أحدهما على الآخر للحصول على الكثافة بوحدة kg CO2e لكل طن-كيلومتر.
- اضربوا الطن-كيلومتر لكل عميل في تلك الكثافة.
This is physical allocation, which the GHG Protocol's Scope 3 standard prefers when a physical measure reflects what causes the emissions. Weight and distance do that well for freight. If your loads are bulky and light, so vehicles fill up by volume before weight, say so and consider a volume-based measure instead.
مثال عملي
تحرق الشاحنات الثقيلة التابعة لشركة شحن بري 400,000 لتر من الديزل في السنة وتنقل 12,000,000 طن-كيلومتر. ويرسل أحد العملاء 900 طن لمسافة متوسطها 150 km، أي 135,000 طن-كيلومتر.
| الوقود المحروق فقط | بما في ذلك إنتاج الوقود | |
|---|---|---|
| انبعاثات أسطول المركبات | 1,033.42 t | 1,277.82 t |
| الكثافة، g CO2e لكل طن-كيلومتر | 86.1 | 106.5 |
| This customer's share | 11.63 t | 14.38 t |
The left column is your Scope 1 fuel. The right adds the "well-to-tank" emissions of extracting, refining and delivering the diesel, which the government publishes as separate factors. State which you are giving; customers following ISO 14083 or the GLEC Framework will want to know. Had the customer used the government's average HGV factor instead, they would have reported 13.98 tonnes for the same work.
الشحنات المبرّدة والمراحل المتعاقد عليها من الباطن
- العمل المبرّد يحرق وقودًا إضافيًا في وحدة التبريد ويسرّب غاز التبريد. احسبوا كثافة منفصلة للمركبات المبرّدة حتى لا يتحملها عملاء البضائع غير المبرّدة. تُظهر متوسطات الحكومة الفرق: 0.12122 kg CO2e لكل طن-كيلومتر لشاحنة HGV مبرّدة مقابل 0.10356 لشاحنة عادية في 2026.
- المراحل المتعاقد عليها من الباطن من النطاق 3 لديكم، لا النطاق 1، لكنها تظل جزءًا من نقل بضائع العميل. أضيفوها إلى ما تُبلغون به ذلك العميل، باستخدام رقم المتعاقد من الباطن نفسه أو المعامل الحكومي لنوع المركبة.
الإبلاغ عنه
أرسلوا إلى العملاء أرقام الطن-كيلومتر وkg CO2e شهريًا أو ربع سنويًا، مع سطر واحد عن الطريقة: قائمة على الوقود، وأي المسافات، وهل تشمل انبعاثات الوقود في المراحل السابقة، وسنة المعامل. وتصلح كثافتكم أيضًا رقمًا رئيسيًا لتقاريركم الخاصة؛ ويشرح مقالنا عن نسب الكثافة كيفية اختيار إحداها. ومع تغيّر أسطول المركبات، يُظهر الحساب نفسه للعملاء الأثر: كل لتر ديزل يُوفَّر يعني 2.58354 kg CO2e أقل في النطاق 3 لديهم وفي النطاق 1 لديكم.
كيف يساعدكم Carbon Recycling
استوردوا ملفات بطاقات الوقود بصيغة CSV، وسيحوّلها Carbon Recycling إلى انبعاثات النطاق 1 بمعامل DESNZ للسنة الصحيحة، ويُبقي جزء «من البئر إلى الخزان» منفصلًا في النطاق 3 الفئة 3 (وهو إعداد مفعّل افتراضيًا)، ويضيف إعادة تعبئة غازات التبريد وطاقة المستودعات إلى خطة خفض الكربون وتقرير SECR. وإجماليات الأسطول هي النصف الأعلى من حساب الطن-كيلومتر أعلاه. وعندما يطلب منكم عميل يستخدم Carbon Recycling أرقامًا، تجيبون عبر رابط آمن دون حساب، مقدّمين رقمكم وملاحظة موجزة عن المنهجية. وللإجابة عن الاستبيانات الأطول، اطّلعوا على مقالنا عن الإجابة عن استبيانات الكربون من العملاء.