La nostra pagina su logistica e trasporti tratta la sua impronta: carburante della flotta, depositi, refrigerazione e subappaltatori. Questo articolo riguarda l'altra domanda che ora ricevono gli autotrasportatori: «quali sono state le emissioni del trasporto delle nostre merci?»
Perché i clienti lo chiedono
Il suo carburante è il suo Scope 1. Per il cliente che la paga, le stesse emissioni sono il suo Scope 3: categoria 4 se acquista il trasporto, categoria 9 se è il suo cliente a pagare la consegna. Un Carbon Reduction Plan PPN 006 deve includere entrambe, quindi ogni cliente che partecipa a gare dell'amministrazione centrale ha bisogno di un dato per il trasporto merci che usa. Se non glielo fornisce, moltiplicherà tonnellate e distanza per il fattore medio dei mezzi pesanti del governo, che potrebbe farla apparire migliore o peggiore di quanto sia.
Il metodo in quattro passaggi
- Sommi le emissioni della sua flotta per il periodo a partire dai litri delle carte carburante e del carburante in cisterna. Includa il carburante delle unità di refrigerazione solo per i trasporti a temperatura controllata (vedi sotto).
- Sommi le tonnellate-km consegnate: per ogni trasporto, tonnellate trasportate × distanza percorsa, sommate. Usi sempre la stessa base di distanza, il percorso effettivo dalla telematica o una distanza da mappa, e indichi quale.
- Divida l'uno per l'altro per ottenere l'intensità in kg CO2e per tonnellata-km.
- Moltiplichi le tonnellate-km di ogni cliente per quell'intensità.
Si tratta di un'allocazione fisica, che lo standard Scope 3 del GHG Protocol preferisce quando una misura fisica riflette la causa delle emissioni. Peso e distanza lo fanno bene per il trasporto merci. Se i suoi carichi sono voluminosi e leggeri, così che i veicoli si riempiono per volume prima che per peso, lo indichi e valuti una misura basata sul volume.
Un esempio pratico
I mezzi pesanti di un autotrasportatore consumano 400.000 litri di gasolio in un anno e consegnano 12.000.000 tonnellate-km. Un cliente spedisce 900 tonnellate per una media di 150 km, pari a 135.000 tonnellate-km.
| Solo combustibile bruciato | Compresa la produzione del combustibile | |
|---|---|---|
| Emissioni della flotta | 1033,42 t | 1277,82 t |
| Intensità, g CO2e per tonnellata-km | 86.1 | 106.5 |
| La quota di questo cliente | 11,63 t | 14,38 t |
La colonna di sinistra è il combustibile Scope 1. Quella di destra aggiunge le emissioni «well-to-tank» di estrazione, raffinazione e distribuzione del gasolio, che il governo pubblica come fattori separati. Indichi quale dato fornisce: i clienti che seguono la ISO 14083 o il GLEC Framework vorranno saperlo. Se il cliente avesse usato invece il fattore medio governativo per i mezzi pesanti, avrebbe rendicontato 13,98 tonnellate per lo stesso lavoro.
Carichi refrigerati e tratte subappaltate
- Il trasporto refrigerato consuma carburante in più nel gruppo frigorifero e disperde refrigerante. Calcoli un'intensità separata per i veicoli refrigerati, così i clienti a temperatura ambiente non ne sostengono il peso. Le medie governative mostrano la differenza: 0,12122 kg CO2e per tonnellata-km per un mezzo pesante refrigerato contro 0,10356 per uno standard nel 2026.
- Le tratte subappaltate sono il suo Scope 3, non il suo Scope 1, ma fanno comunque parte del trasporto delle merci del cliente. Le aggiunga a ciò che comunica a quel cliente, usando il dato del subappaltatore o il fattore governativo per il tipo di veicolo.
Come rendicontarlo
Invii ai clienti le loro tonnellate-km e i kg di CO2e per mese o per trimestre, con una riga sul metodo: basato sul carburante, quali distanze, se sono incluse le emissioni a monte dei carburanti e l'anno dei fattori. La sua intensità è anche un buon dato di sintesi per i suoi report; il nostro articolo sugli indici di intensità spiega come sceglierne uno. E man mano che la sua flotta cambia, lo stesso calcolo mostra ai clienti l'effetto: ogni litro di gasolio risparmiato significa 2,58354 kg di CO2e in meno nel loro Scope 3 oltre che nel suo Scope 1.
Come aiuta Carbon Recycling
Importi gli estratti delle carte carburante in CSV e Carbon Recycling li trasforma nel suo Scope 1 con il fattore DESNZ dell'anno corretto, mantiene la parte well-to-tank separata nella categoria 3 dello Scope 3 (impostazione attiva per impostazione predefinita) e aggiunge le ricariche di refrigerante e l'energia dei depositi per il suo Carbon Reduction Plan e il report SECR. I totali della flotta sono la prima metà del calcolo in tonnellate-km riportato sopra. Quando un cliente che usa Carbon Recycling le chiede dei dati, risponde tramite un link sicuro senza account, indicando il suo dato e una breve nota sul metodo. Per rispondere a questionari più lunghi, veda il nostro articolo su come rispondere ai questionari sulle emissioni dei clienti.