Wat stralingsforcering betekent
De motoren van een vliegtuig stoten CO₂ uit, zoals elke motor. Maar op kruishoogte produceren ze ook condensstrepen, waterdamp en stikstofoxiden, die extra warmte vasthouden. Wetenschappers noemen dit extra opwarmende effect stralingsforcering. Het is echt, maar moeilijker te meten dan CO₂, dus de overheid verwerkt het met een vermenigvuldigingsfactor.
Het Department for Energy Security and Net Zero adviseert een multiplier van 1,7 als centrale schatting, alleen toegepast op het CO2-deel van vluchtemissies. Het noemt het cijfer onzeker, en zegt dat er op dit moment geen betere manier is om deze effecten te verwerken. Elke vliegfactor wordt twee keer gepubliceerd, met en zonder de opslag, zodat u kunt kiezen.
Hoeveel verschil het maakt
Overheidsfactoren voor 2026, gemiddelde passagier, kg CO2e per passagierskilometer, exclusief well-to-tank:
| Vlucht | Zonder stralingsforcering | Met stralingsforcering | Verschil |
|---|---|---|---|
| Binnenlands (binnen het Verenigd Koninkrijk) | 0.13552 | 0.22928 | +69% |
| Korte afstand (Verenigd Koninkrijk naar Europa) | 0.075590 | 0.12786 | +69% |
| Langeafstand | 0.090430 | 0.15282 | +69% |
Het verschil is kleiner dan 70% omdat de multiplier alleen op de CO2 van toepassing is, niet op de kleine hoeveelheden methaan en distikstofoxide in de factor, en door afronding in de gepubliceerde tabellen.
Een uitgewerkt voorbeeld
Eén persoon vliegt van Heathrow naar Edinburgh en terug. De afstand hemelsbreed is ongeveer 535 km per richting, dus in totaal 1.070 passagierskilometer:
- Zonder stralingsforcering: 1.070 × 0,13552 = 145 kg CO2e
- Met stralingsforcering: 1.070 × 0,22928 = 245 kg CO2e
Ter vergelijking: de factor voor 2026 voor nationaal spoor is 0,030920 kg CO2e per passagierskilometer, dus de trein is een fractie van beide vluchtcijfers, zelfs als u rekening houdt met de langere route per spoor. Binnenlandse vluchten vervangen door treinreizen is een van de makkelijkste reducties voor een Carbon Reduction Plan.
Drie fouten om te vermijden
- 8% bij de afstand optellen. De vliegfactoren van de overheid bevatten al een opslag van 8% voor indirecte routes, vertragingen en wachtrondes. Gebruik de rechte afstand tussen de luchthavens en tel er niets bij op.
- Zelf 1,7 toepassen. Als u de factor “met stralingsforcering” gebruikt, zit de opslag er al in. Nogmaals vermenigvuldigen telt hem dubbel.
- Tussen jaren van basis wisselen. Overstappen van “zonder” naar “met” lijkt alsof uw reisemissies met tot 70% zijn gestegen. Kies er één, gebruik die elk jaar, en als u wisselt, herbereken dan uw basisjaar en leg uit waarom.
De reisklasse maakt meer uit dan de meeste mensen denken
Langeafstandsfactoren voor 2026, met stralingsforcering, kg CO2e per passagierskilometer:
| Klasse | Factor | Vergeleken met economy |
|---|---|---|
| Economy | 0.11704 | 1.0× |
| Premium economy | 0.18726 | 1.6× |
| Zakelijk | 0.33940 | 2.9× |
| Eerste | 0.46814 | 4.0× |
Laten uw boekingsgegevens de klasse zien, gebruik die dan. Zo niet, dan is de factor “gemiddelde passagier” de terugvaloptie. Binnenlandse vluchten hebben alleen een gemiddelde factor, ongeacht de stoel.
Wat u in uw rapport schrijft
Het GHG Protocol laat de correctie voor stralingsforcering optioneel, maar vraagt u de gebruikte factor te vermelden. Een regel als deze volstaat: “Vluchten worden berekend op basis van grootcirkelafstanden met de conversiefactoren van de Britse overheid voor 2026, inclusief de opslag voor stralingsforcering.”
Vluchten vallen onder scope 3-categorie 6, zakenreizen, die een Carbon Reduction Plan volgens PPN 006 moet bevatten. Hotelovernachtingen tijdens dezelfde reizen vallen in dezelfde categorie; zie ons artikel over hotelovernachtingen meetellen.
Hoe Carbon Recycling helpt
Voer een vlucht in met luchthavencodes en Carbon Recycling berekent de afstand, het type vlucht en de emissies met de overheidsfactor van het juiste jaar, standaard inclusief stralingsforcering. Uw rapport vermeldt de grondslag, en u kunt dit in de instellingen uitzetten als een klant om cijfers zonder vraagt.