What radiative forcing means
Lennuki mootorid tekitavad CO2, nagu iga mootor. Kuid lennukõrgusel tekitavad need ka kondensjälgi, veeauru ja lämmastikoksiide, mis peavad kinni lisasoojust. Teadlased nimetavad seda täiendavat soojendavat mõju kiirguslikuks mõjuks (radiative forcing). See on tegelik, kuid seda on raskem mõõta kui CO2, seega käsitleb valitsus seda kordaja abil.
The Department for Energy Security and Net Zero recommends a multiplier of 1.7 as a central estimate, applied only to the CO2 part of flight emissions. It says the figure is uncertain, and that there is no better way to account for these effects at present. It publishes every flight factor twice, with and without the uplift, so you can choose.
Kui suur vahe sellel on
Valitsuse tegurid: 2026, keskmine reisija, kg CO2e reisija-km kohta, ilma kütuse eelahela heiteta:
| Lend | Without radiative forcing | With radiative forcing | Erinevus |
|---|---|---|---|
| Siseriiklik (Ühendkuningriigi piires) | 0.13552 | 0.22928 | +69% |
| Short-haul (UK to Europe) | 0.075590 | 0.12786 | +69% |
| Pikamaalend | 0.090430 | 0.15282 | +69% |
The difference is less than 70% because the multiplier only applies to the CO2, not to the small amounts of methane and nitrous oxide in the factor, and because of rounding in the published tables.
Arvutusnäide
Üks inimene lendab Heathrow’st Edinburghi ja tagasi. Linnulennuline kaugus on umbes 535 km kummaski suunas, seega kokku 1070 reisijakilomeetrit:
- Without radiative forcing: 1,070 × 0.13552 = 145 kg CO2e
- With radiative forcing: 1,070 × 0.22928 = 245 kg CO2e
Võrdluseks: aasta 2026 tegur riiklikule raudteele on 0,030920 kg CO2e reisijakilomeetri kohta, seega moodustab rong murdosa kummastki lennunäitajast, isegi arvestades pikemat raudteemarsruuti. Siselendude asendamine rongisõitudega on üks lihtsamaid vähendusi, mida süsinikuheite vähendamise kavasse lisada.
Three mistakes to avoid
- Kaugusele 8% lisamine. Valitsuse lennutegurid sisaldavad juba 8% lisa kaudsete marsruutide, viivituste ja ootetiirude jaoks. Kasutage lennujaamade vahelist otsekaugust ja ärge lisage sellele midagi.
- 1,7 ise rakendamine. Kui kasutate tegurit „koos kiirgusliku mõjuga“, on lisa selles juba sees. Uuesti korrutamine arvestab seda kaks korda.
- Aluse vahetamine aastate vahel. Üleminek variandilt „ilma“ variandile „koos“ jätab mulje, et teie reiside heide hüppas kuni 70%. Valige üks, kasutage seda igal aastal ja muutmise korral arvutage baasaasta ümber ning selgitage põhjust.
Salongiklass on olulisem, kui enamik arvab
Pikamaalendude 2026. aasta heitetegurid koos kiirgusliku mõjuga, kg CO2e reisijakilomeetri kohta:
| Salongiklass | Tegur | Võrreldes turistiklassiga |
|---|---|---|
| Turistiklass | 0.11704 | 1.0× |
| Premium economy | 0.18726 | 1.6× |
| Äri | 0.33940 | 2.9× |
| Esimene klass | 0.46814 | 4.0× |
Kui teie broneerimisandmed näitavad salongiklassi, kasutage seda. Kui mitte, on varuvariandiks tegur „keskmine reisija“. Siselendudel on ainult keskmine tegur, olenemata istekohast.
What to write in your report
The GHG Protocol leaves the radiative forcing correction optional but asks you to disclose the factor you used. A line like this covers it: „Lennud arvutatakse suurringjoone kauguste põhjal Ühendkuningriigi valitsuse 2026. aasta teisendustegurite abil, sh kiirgusliku mõju (radiative forcing) lisaga.“
Lennud on ulatuse 3 kategooria 6, tööreisid, mis PPN 006 süsinikuheite vähendamise kavas peab sisalduma. Samade reiside hotelliööd kuuluvad samasse kategooriasse; vt meie postitust hotelliööde arvestamisest.
How Carbon Recycling helps
Sisestage lend lennujaamakoodidega ning Carbon Recycling arvutab vahemaa, lennu tüübi ja heite õige aasta valitsuse teguriga, vaikimisi koos kiirgusliku mõjuga. Teie aruanne märgib aluse ja kui klient küsib arve ilma selleta, saate selle seadetes välja lülitada.