복사강제력의 의미
항공기 엔진은 다른 엔진처럼 CO2를 배출합니다. 그러나 순항 고도에서는 비행운, 수증기, 질소산화물도 발생시켜 추가로 열을 가둡니다. 과학자들은 이 추가 온난화 효과를 복사 강제력(radiative forcing)이라고 합니다. 실재하는 효과이지만 CO2보다 측정이 어려워, 정부는 승수로 이를 반영합니다.
에너지안보·넷제로부는 중앙 추정치로 1.7의 승수를 권장하며, 이를 항공 배출량 중 CO2 부분에만 적용합니다. 이 수치가 불확실하며 현재로서는 이러한 효과를 반영할 더 나은 방법이 없다고 밝힙니다. 모든 항공 계수를 상향 조정을 적용한 값과 적용하지 않은 값 두 가지로 공표하므로 선택할 수 있습니다.
차이의 크기
2026에 대한 정부 배출계수, 평균 승객 기준, 승객-km당 kg CO2e, well-to-tank 제외:
| 항공편 | 복사강제력 미포함 | 복사강제력 포함 | 차이 |
|---|---|---|---|
| 국내(영국 내) | 0.13552 | 0.22928 | +69% |
| 단거리(영국–유럽) | 0.075590 | 0.12786 | +69% |
| 장거리 | 0.090430 | 0.15282 | +69% |
차이가 70% 미만인 이유는 승수가 CO2에만 적용되고 계수에 포함된 소량의 메탄과 아산화질소에는 적용되지 않으며, 공표된 표의 반올림 때문입니다.
사례
한 사람이 히스로에서 에든버러까지 왕복 비행합니다. 직선거리는 편도 약 535 km이므로 총 1,070 승객-km입니다.
- 복사강제력 미포함: 1,070 × 0.13552 = 145kg CO2e
- 복사강제력 포함: 1,070 × 0.22928 = 245kg CO2e
비교하자면 국영 철도의 2026 계수는 승객 km당 0.030920kg CO2e로, 철도 경로가 더 길다는 점을 감안해도 기차는 어느 항공 수치의 일부에 불과합니다. 국내선 항공을 기차로 바꾸는 것은 탄소 감축 계획에 넣기 가장 쉬운 감축 중 하나입니다.
피해야 할 세 가지 실수
- 거리에 8% 더하기. 정부 항공 계수에는 이미 우회 경로, 지연, 선회를 반영한 8% 가중치가 포함되어 있습니다. 공항 간 직선 거리를 사용하고, 아무것도 더하지 마십시오.
- 1.7를 직접 적용하기. “복사 강제력 포함” 계수를 사용하면 가중치가 이미 들어 있습니다. 다시 곱하면 이중으로 계산됩니다.
- 연도마다 기준을 바꾸는 경우. "미포함"에서 "포함"으로 바꾸면 출장 배출량이 최대 70% 급증한 것처럼 보입니다. 하나를 골라 매년 사용하고, 바꾼다면 기준 연도를 재산정하고 이유를 설명하십시오.
좌석 등급은 생각보다 중요합니다
2026년 장거리 배출계수, 복사강제력 포함, 승객 km당 kg CO2e:
| 좌석 등급 | 계수 | 이코노미 대비 |
|---|---|---|
| 이코노미 | 0.11704 | 1.0× |
| 프리미엄 이코노미 | 0.18726 | 1.6× |
| 업무 | 0.33940 | 2.9× |
| 첫 번째 | 0.46814 | 4.0× |
예약 데이터에 좌석 등급이 나와 있다면 이를 사용하십시오. 없다면 "평균 승객" 배출계수를 대신 사용합니다. 국내선은 좌석과 관계없이 평균 배출계수만 있습니다.
보고서에 작성할 내용
GHG Protocol은 복사강제력 보정을 선택 사항으로 두지만, 사용한 계수는 공개하도록 요구합니다. 다음과 같은 문장이면 충분합니다. “항공편은 2026년 영국 정부 환산계수를 사용해 대권 거리로 계산했으며, 복사 강제력 가중치를 포함합니다.”
항공편은 Scope 3 카테고리 6 출장이며, PPN 006 탄소 감축 계획에 반드시 포함되어야 합니다. 같은 출장의 호텔 숙박도 같은 카테고리에 들어갑니다. 호텔 숙박 산정에 관한 글을 참고하십시오.
Carbon Recycling이 돕는 방법
공항 코드로 항공편을 입력하면 Carbon Recycling이 해당 연도의 정부 계수로 거리, 항공편 유형, 배출량을 계산하며 기본적으로 복사강제력을 포함합니다. 보고서에 산정 기준이 명시되며, 고객사가 이를 제외한 수치를 요청하면 설정에서 끌 수 있습니다.