What radiative forcing means
Silniki samolotu wytwarzają CO2, jak każdy silnik. Jednak na wysokości przelotowej powstają też smugi kondensacyjne, para wodna i tlenki azotu, które zatrzymują dodatkowe ciepło. Naukowcy nazywają ten dodatkowy efekt ocieplający wymuszaniem radiacyjnym. Jest on realny, ale trudniejszy do zmierzenia niż CO2, dlatego rząd uwzględnia go za pomocą mnożnika.
The Department for Energy Security and Net Zero recommends a multiplier of 1.7 as a central estimate, applied only to the CO2 part of flight emissions. It says the figure is uncertain, and that there is no better way to account for these effects at present. It publishes every flight factor twice, with and without the uplift, so you can choose.
Jaka to różnica
Rządowe wskaźniki dla 2026, przeciętny pasażer, kg CO2e na pasażerokilometr, bez well-to-tank:
| Lot | Without radiative forcing | With radiative forcing | Różnica |
|---|---|---|---|
| Krajowe (w Wielkiej Brytanii) | 0.13552 | 0.22928 | +69% |
| Krótki dystans (z Wielkiej Brytanii do Europy) | 0.075590 | 0.12786 | +69% |
| Długodystansowe | 0.090430 | 0.15282 | +69% |
The difference is less than 70% because the multiplier only applies to the CO2, not to the small amounts of methane and nitrous oxide in the factor, and because of rounding in the published tables.
Przykład obliczeniowy
Jedna osoba leci z Heathrow do Edynburga i z powrotem. Odległość w linii prostej to około 535 km w każdą stronę, czyli łącznie 1070 pasażerokilometrów:
- Without radiative forcing: 1,070 × 0.13552 = 145 kg CO2e
- With radiative forcing: 1,070 × 0.22928 = 245 kg CO2e
Dla porównania wskaźnik z 2026 r. dla krajowej kolei wynosi 0,030920 kg CO2e na pasażerokilometr, więc pociąg to ułamek obu wartości dla lotu, nawet przy dłuższej trasie kolejowej. Przeniesienie lotów krajowych na kolej to jedna z najłatwiejszych redukcji do ujęcia w planie redukcji emisji.
Three mistakes to avoid
- Dodawanie 8% do odległości. Rządowe wskaźniki dla lotów już zawierają 8% narzutu na trasy pośrednie, opóźnienia i krążenie nad lotniskiem. Należy użyć odległości w linii prostej między lotniskami i niczego do niej nie dodawać.
- Samodzielne stosowanie 1,7. Jeśli używają Państwo wskaźnika „z wymuszaniem radiacyjnym”, narzut jest już w nim zawarty. Ponowne mnożenie liczy go dwukrotnie.
- Zmiana podstawy między latami. Przejście z wariantu „bez” na „z” będzie wyglądać jak wzrost emisji z podróży nawet o 70%. Proszę wybrać jeden wariant, stosować go co roku, a w razie zmiany przeliczyć rok bazowy i wyjaśnić dlaczego.
Klasa podróży ma większe znaczenie, niż się zwykle sądzi
Wskaźniki dla lotów długodystansowych na 2026, z wymuszaniem radiacyjnym, kg CO2e na pasażerokilometr:
| Klasa | Wskaźnik | W porównaniu z klasą ekonomiczną |
|---|---|---|
| Klasa ekonomiczna | 0.11704 | 1.0× |
| Klasa ekonomiczna premium | 0.18726 | 1.6× |
| Biznesowa | 0.33940 | 2.9× |
| Pierwszy | 0.46814 | 4.0× |
Jeśli dane rezerwacji wskazują klasę kabiny, należy jej użyć. Jeśli nie, rozwiązaniem zastępczym jest wskaźnik „przeciętny pasażer”. Loty krajowe mają tylko wskaźnik przeciętny, niezależnie od miejsca.
What to write in your report
The GHG Protocol leaves the radiative forcing correction optional but asks you to disclose the factor you used. A line like this covers it: „Loty obliczono na podstawie odległości po ortodromie z użyciem rządowych współczynników konwersji Wielkiej Brytanii za 2026 r., z uwzględnieniem narzutu na wymuszanie radiacyjne”.
Loty to Zakres 3, kategoria 6, podróże służbowe, którą musi zawierać plan redukcji emisji zgodny z PPN 006. Noclegi hotelowe w trakcie tych samych podróży należą do tej samej kategorii; zob. nasz wpis o uwzględnianiu noclegów hotelowych.
How Carbon Recycling helps
Wystarczy wpisać lot za pomocą kodów lotnisk, a Carbon Recycling obliczy odległość, typ lotu i emisje z rządowym wskaźnikiem z właściwego roku, domyślnie z uwzględnieniem wymuszania radiacyjnego. Raport podaje przyjętą podstawę, a jeśli klient poprosi o dane bez tego efektu, można go wyłączyć w ustawieniach.