What is the radiative forcing uplift?

An adjustment for the extra warming planes cause at altitude, beyond the CO2 from burning fuel: contrails, water vapour and nitrogen oxides. The UK government applies a multiplier of 1.7 to the CO2 part of flight emissions as a central estimate, and publishes flight factors both with and without it.

Should I use the factors with or without radiative forcing?

With. The government's factors with radiative forcing give a more complete picture of a flight's climate impact, and the government calls the 1.7 multiplier its best central estimate. The GHG Protocol allows either, but asks you to say which you used. Whichever you choose, use the same basis every year.

Do I add 8% to the flight distance?

No. The government's flight factors already include the 8% uplift for indirect routes and circling. Use the straight-line (great-circle) distance between the airports.

Is radiative forcing the same as well-to-tank?

No. Well-to-tank covers the emissions from producing and delivering the jet fuel before it reaches the plane. It's a separate factor you can add on top, and it doesn't double count the radiative forcing uplift.

Does flying business class really count for more?

Yes. A business class seat takes more space, so it carries a bigger share of the plane's emissions. On a long-haul flight in 2026, the government factor for business class is about 2.9 times economy.

Vols professionnels : pourquoi la majoration pour forçage radiatif compte

Le forçage radiatif correspond au réchauffement supplémentaire que provoquent les avions en altitude. Les facteurs 2026 du gouvernement britannique pour les vols l'intègrent sous la forme d'un multiplicateur de 1,7 appliqué au CO2, ce qui rend un vol intérieur environ 69 % plus élevé que le même facteur sans forçage : 0,22928 au lieu de 0,13552 kg CO2e par passager-km. Utilisez les facteurs avec forçage radiatif, et indiquez-le dans votre rapport.

Mis à jour le 12 octobre 2026 par l'équipe Carbon Recycling. Les chiffres utilisent les facteurs de conversion officiels du gouvernement britannique et sont vérifiés par rapport aux recommandations en vigueur sur gov.uk.

Ce que signifie le forçage radiatif

Les moteurs d'un avion produisent du CO2, comme tout moteur. Mais à l'altitude de croisière, ils produisent aussi des traînées de condensation, de la vapeur d'eau et des oxydes d'azote, qui retiennent davantage de chaleur. Les scientifiques appellent cet effet de réchauffement supplémentaire le forçage radiatif. Il est réel, mais plus difficile à mesurer que le CO2 : le gouvernement l'intègre donc au moyen d'un multiplicateur.

Le Department for Energy Security and Net Zero recommande un multiplicateur de 1,7 comme estimation centrale, appliqué uniquement à la part CO2 des émissions des vols. Il précise que ce chiffre est incertain et qu'il n'existe pas, à ce jour, de meilleur moyen de prendre en compte ces effets. Il publie chaque facteur de vol deux fois, avec et sans majoration, pour que vous puissiez choisir.

L'ampleur de la différence

Facteurs officiels pour 2026, passager moyen, kg CO2e par passager-km, hors amont :

Vol	Sans forçage radiatif	Avec forçage radiatif	Écart
Intérieur (au Royaume-Uni)	0.13552	0.22928	+69%
Court-courrier (Royaume-Uni vers l'Europe)	0.075590	0.12786	+69%
Long-courrier	0.090430	0.15282	+69%

L'écart est inférieur à 70 % car le multiplicateur ne s'applique qu'au CO2, et non aux faibles quantités de méthane et de protoxyde d'azote incluses dans le facteur, et en raison des arrondis des tableaux publiés.

Un exemple chiffré

Une personne fait l'aller-retour Heathrow–Édimbourg en avion. La distance à vol d'oiseau est d'environ 535 km dans chaque sens, soit 1 070 passagers-km au total :

Sans forçage radiatif : 1 070 × 0,13552 = 145 kg CO2e
Avec forçage radiatif : 1 070 × 0,22928 = 245 kg CO2e

À titre de comparaison, le facteur 2026 du train national est de 0,030920 kg CO2e par passager-km : le train ne représente donc qu'une fraction de chacun des chiffres de l'avion, même en tenant compte du trajet ferroviaire plus long. Remplacer les vols intérieurs par le train est l'une des réductions les plus simples à inscrire dans un plan de réduction carbone.

Trois erreurs à éviter

Ajouter 8 % à la distance. Les facteurs officiels des vols incluent déjà une majoration de 8 % pour les itinéraires indirects, les retards et les attentes en vol. Utilisez la distance en ligne droite entre les aéroports, sans rien y ajouter.
Appliquer 1,7 vous-même. Si vous utilisez le facteur « avec forçage radiatif », la majoration y est déjà incluse. La multiplier à nouveau la compte deux fois.
Changer de base d'une année sur l'autre. Passer de « sans » à « avec » donnera l'impression que vos émissions de déplacements ont bondi de jusqu'à 70 %. Choisissez-en une, utilisez-la chaque année, et si vous changez, recalculez votre année de référence et expliquez pourquoi.

La classe de voyage compte plus qu'on ne le pense

Facteurs long-courrier pour 2026, avec forçage radiatif, en kg CO2e par passager-km :

Classe	Facteur	Par rapport à la classe économique
Économique	0.11704	1.0×
Premium économique	0.18726	1.6×
Affaires	0.33940	2.9×
Premier	0.46814	4.0×

Si vos données de réservation indiquent la classe, utilisez-la. Sinon, le facteur « passager moyen » sert de solution de repli. Les vols intérieurs n'ont qu'un facteur moyen, quelle que soit la place.

Ce qu'il faut écrire dans votre rapport

Le GHG Protocol laisse la correction du forçage radiatif facultative, mais demande d'indiquer le facteur utilisé. Une ligne comme celle-ci suffit : « Les vols sont calculés à partir des distances orthodromiques à l'aide des facteurs de conversion du gouvernement britannique pour 2026, y compris la majoration liée au forçage radiatif. »

Les vols relèvent du scope 3, catégorie 6, déplacements professionnels, qu'un plan de réduction carbone PPN 006 doit inclure. Les nuitées d'hôtel des mêmes voyages vont dans la même catégorie ; voir notre article sur la comptabilisation des nuitées d'hôtel.

Comment Carbon Recycling vous aide

Saisissez un vol par codes d'aéroport : Carbon Recycling calcule la distance, le type de vol et les émissions avec le facteur officiel de la bonne année, forçage radiatif inclus par défaut. Votre rapport indique le périmètre, et vous pouvez le désactiver dans les paramètres si un client demande des chiffres sans.

Questions fréquentes

Qu'est-ce que la majoration liée au forçage radiatif ?

Un ajustement pour le réchauffement supplémentaire causé par les avions en altitude, au-delà du CO2 issu de la combustion du carburant : traînées de condensation, vapeur d'eau et oxydes d'azote. Le gouvernement britannique applique un multiplicateur de 1,7 à la part CO2 des émissions des vols comme estimation centrale, et publie des facteurs pour les vols avec et sans ce multiplicateur.

Dois-je utiliser les facteurs avec ou sans forçage radiatif ?

Avec. Les facteurs officiels incluant le forçage radiatif donnent une image plus complète de l'impact climatique d'un vol, et le gouvernement présente le multiplicateur de 1,7 comme sa meilleure estimation centrale. Le GHG Protocol autorise les deux, mais demande d'indiquer celui que vous avez utilisé. Quel que soit votre choix, gardez la même base chaque année.

Dois-je ajouter 8 % à la distance du vol ?

Non. Les facteurs officiels des vols incluent déjà la majoration de 8 % pour les trajets indirects et les attentes en vol. Utilisez la distance en ligne droite (orthodromique) entre les aéroports.

Le forçage radiatif est-il la même chose que les émissions amont (du puits au réservoir) ?

Non. L'amont (du puits au réservoir) couvre les émissions de production et de livraison du kérosène avant qu'il n'atteigne l'avion. C'est un facteur distinct que vous pouvez ajouter, et il ne double pas la majoration liée au forçage radiatif.

Voyager en classe affaires compte-t-il vraiment davantage ?

Oui. Un siège en classe affaires occupe plus de place et porte donc une plus grande part des émissions de l'avion. Sur un vol long-courrier en 2026, le facteur officiel de la classe affaires est environ 2,9 fois celui de la classe économique.

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