What radiative forcing means
Động cơ máy bay thải ra CO2, như mọi động cơ khác. Nhưng ở độ cao bay hành trình, chúng còn tạo ra vệt khói ngưng tụ, hơi nước và nitơ oxit, giữ lại thêm nhiệt. Các nhà khoa học gọi hiệu ứng nóng lên bổ sung này là cưỡng bức bức xạ. Hiệu ứng này có thật nhưng khó đo hơn CO2, nên Chính phủ Anh xử lý bằng một hệ số nhân.
The Department for Energy Security and Net Zero recommends a multiplier of 1.7 as a central estimate, applied only to the CO2 part of flight emissions. It says the figure is uncertain, and that there is no better way to account for these effects at present. It publishes every flight factor twice, with and without the uplift, so you can choose.
Tạo ra khác biệt bao nhiêu
Hệ số của Chính phủ cho 2026, hành khách trung bình, kg CO2e mỗi hành khách-km, không gồm well-to-tank:
| Chuyến bay | Without radiative forcing | With radiative forcing | Chênh lệch |
|---|---|---|---|
| Nội địa (trong Vương quốc Anh) | 0.13552 | 0.22928 | +69% |
| Chặng ngắn (Vương quốc Anh đến châu Âu) | 0.075590 | 0.12786 | +69% |
| Đường dài | 0.090430 | 0.15282 | +69% |
The difference is less than 70% because the multiplier only applies to the CO2, not to the small amounts of methane and nitrous oxide in the factor, and because of rounding in the published tables.
Ví dụ minh họa
Một người bay từ Heathrow đến Edinburgh và về. Khoảng cách đường thẳng là khoảng 535 km mỗi chiều, tổng cộng 1.070 hành khách-km:
- Without radiative forcing: 1,070 × 0.13552 = 145 kg CO2e
- With radiative forcing: 1,070 × 0.22928 = 245 kg CO2e
Để so sánh, hệ số năm 2026 cho đường sắt quốc gia là 0,030920 kg CO2e mỗi hành khách-km, nên tàu hỏa chỉ bằng một phần nhỏ của cả hai số liệu chuyến bay, kể cả khi tính tuyến đường sắt dài hơn. Chuyển các chuyến bay nội địa sang tàu hỏa là một trong những biện pháp giảm phát thải dễ nhất để đưa vào Kế hoạch giảm phát thải carbon.
Three mistakes to avoid
- Cộng thêm 8% vào quãng đường. Hệ số chuyến bay của Chính phủ đã bao gồm mức cộng thêm 8% cho đường bay gián tiếp, trễ chuyến và bay vòng chờ. Hãy dùng khoảng cách đường thẳng giữa hai sân bay, và không cộng thêm gì.
- Tự áp dụng 1,7. Nếu bạn dùng hệ số “có cưỡng bức bức xạ”, mức cộng thêm đã nằm sẵn trong đó. Nhân thêm lần nữa là tính hai lần.
- Đổi cơ sở tính giữa các năm. Chuyển từ “không có” sang “có” sẽ khiến phát thải công tác trông như tăng tới 70%. Hãy chọn một cách, dùng mỗi năm, và nếu thay đổi, hãy điều chỉnh lại năm cơ sở và giải thích lý do.
Hạng ghế quan trọng hơn nhiều người nghĩ
Hệ số chặng bay dài năm 2026, có tính cưỡng bức bức xạ, kg CO2e trên mỗi hành khách-km:
| Hạng ghế | Hệ số | So với hạng phổ thông |
|---|---|---|
| Phổ thông | 0.11704 | 1.0× |
| Hạng phổ thông đặc biệt | 0.18726 | 1.6× |
| Hạng thương gia | 0.33940 | 2.9× |
| Lần đầu | 0.46814 | 4.0× |
Nếu dữ liệu đặt chỗ cho thấy hạng ghế, hãy dùng nó. Nếu không, hệ số “hành khách trung bình” là phương án dự phòng. Chuyến bay nội địa chỉ có hệ số trung bình, bất kể hạng ghế.
What to write in your report
The GHG Protocol leaves the radiative forcing correction optional but asks you to disclose the factor you used. A line like this covers it: “Các chuyến bay được tính từ khoảng cách vòng lớn, dùng hệ số quy đổi của Chính phủ Anh cho năm 2026, bao gồm hệ số cộng thêm do cưỡng bức bức xạ.”
Chuyến bay thuộc hạng mục 6 của Phạm vi 3, công tác, hạng mục mà Kế hoạch giảm phát thải carbon theo PPN 006 phải bao gồm. Số đêm khách sạn trong cùng chuyến đi thuộc cùng hạng mục; xem bài viết của chúng tôi về cách tính lưu trú khách sạn.
How Carbon Recycling helps
Nhập chuyến bay bằng mã sân bay và Carbon Recycling sẽ tính quãng đường, loại chuyến bay và lượng phát thải bằng hệ số của Chính phủ Anh đúng năm, mặc định bao gồm cưỡng bức bức xạ. Báo cáo của bạn nêu rõ cơ sở tính, và bạn có thể tắt tùy chọn này trong cài đặt nếu khách hàng yêu cầu số liệu không bao gồm nó.