What radiative forcing means
เครื่องยนต์เครื่องบินปล่อย CO2 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ทั่วไป แต่ที่ระดับความสูงขณะบินเดินทาง ยังก่อให้เกิดทางไอน้ำ (contrail) ไอน้ำ และไนโตรเจนออกไซด์ ซึ่งกักเก็บความร้อนเพิ่มเติม นักวิทยาศาสตร์เรียกผลการเพิ่มความร้อนนี้ว่าการบังคับการแผ่รังสี (radiative forcing) ผลนี้มีอยู่จริงแต่วัดได้ยากกว่า CO2 รัฐบาลจึงจัดการด้วยตัวคูณ
The Department for Energy Security and Net Zero recommends a multiplier of 1.7 as a central estimate, applied only to the CO2 part of flight emissions. It says the figure is uncertain, and that there is no better way to account for these effects at present. It publishes every flight factor twice, with and without the uplift, so you can choose.
สร้างความแตกต่างได้แค่ไหน
ค่าการปล่อยของรัฐบาลสำหรับ 2026 ผู้โดยสารเฉลี่ย kg CO2e ต่อผู้โดยสาร-กม. ไม่รวมต้นน้ำถึงถังเชื้อเพลิง:
| เที่ยวบิน | Without radiative forcing | With radiative forcing | ส่วนต่าง |
|---|---|---|---|
| ภายในประเทศ (ภายในสหราชอาณาจักร) | 0.13552 | 0.22928 | +69% |
| Short-haul (UK to Europe) | 0.075590 | 0.12786 | +69% |
| เที่ยวบินระยะไกล | 0.090430 | 0.15282 | +69% |
The difference is less than 70% because the multiplier only applies to the CO2, not to the small amounts of methane and nitrous oxide in the factor, and because of rounding in the published tables.
ตัวอย่างการคำนวณ
ผู้โดยสารหนึ่งคนบินจาก Heathrow ไป Edinburgh และกลับ ระยะทางเส้นตรงประมาณ 535 กม. ต่อเที่ยว รวมเป็น 1,070 ผู้โดยสาร-กม.:
- Without radiative forcing: 1,070 × 0.13552 = 145 kg CO2e
- With radiative forcing: 1,070 × 0.22928 = 245 kg CO2e
เพื่อการเปรียบเทียบ ค่าการปล่อยปี 2026 สำหรับรถไฟแห่งชาติคือ 0.030920 kg CO2e ต่อผู้โดยสาร-กม. รถไฟจึงปล่อยเพียงเศษเสี้ยวของตัวเลขเที่ยวบินทั้งสองแบบ แม้จะคิดเส้นทางรถไฟที่ยาวกว่าแล้ว การเปลี่ยนเที่ยวบินภายในประเทศมาใช้รถไฟเป็นหนึ่งในการลดที่ง่ายที่สุดที่จะใส่ในแผนลดคาร์บอน
Three mistakes to avoid
- การบวก 8% เข้ากับระยะทาง ค่าการปล่อยของเที่ยวบินของรัฐบาลได้รวมค่าเพิ่ม 8% สำหรับเส้นทางอ้อม ความล่าช้า และการบินวนรอไว้แล้ว ให้ใช้ระยะทางเส้นตรงระหว่างสนามบิน และไม่ต้องบวกเพิ่ม
- การคูณ 1.7 เอง หากคุณใช้ค่าการปล่อยแบบ "รวมแรงบังคับการแผ่รังสี" ค่าเพิ่มรวมอยู่แล้ว การคูณซ้ำจะนับสองครั้ง
- เปลี่ยนพื้นฐานระหว่างปี การเปลี่ยนจาก "ไม่รวม" เป็น "รวม" จะดูเหมือนการปล่อยจากการเดินทางเพิ่มขึ้นถึง 70% เลือกแบบหนึ่ง ใช้ทุกปี และหากเปลี่ยน ให้ปรับปรุงปีฐานย้อนหลังและอธิบายเหตุผล
ชั้นโดยสารมีผลมากกว่าที่คนส่วนใหญ่คิด
ค่าการปล่อยเที่ยวบินระยะไกลปี 2026 รวมผลการบังคับการแผ่รังสี (radiative forcing) kg CO2e ต่อผู้โดยสาร-กิโลเมตร:
| ชั้นโดยสาร | ค่าการปล่อย | เทียบกับชั้นประหยัด |
|---|---|---|
| ชั้นประหยัด | 0.11704 | 1.0× |
| Premium economy | 0.18726 | 1.6× |
| ธุรกิจ | 0.33940 | 2.9× |
| ครั้งแรก | 0.46814 | 4.0× |
หากข้อมูลการจองแสดงชั้นที่นั่ง ให้ใช้ข้อมูลนั้น หากไม่แสดง ให้ใช้ค่าการปล่อย "ผู้โดยสารเฉลี่ย" เป็นค่าสำรอง เที่ยวบินภายในประเทศมีเพียงค่าเฉลี่ยไม่ว่าจะนั่งชั้นใด
What to write in your report
The GHG Protocol leaves the radiative forcing correction optional but asks you to disclose the factor you used. A line like this covers it: "เที่ยวบินคำนวณจากระยะทางวงกลมใหญ่ (great-circle) โดยใช้ค่าแปลงหน่วยการปล่อยของรัฐบาลสหราชอาณาจักรปี 2026 รวมถึงค่าเพิ่มจากแรงบังคับการแผ่รังสี (radiative forcing)"
เที่ยวบินอยู่ในขอบเขตที่ 3 ประเภทที่ 6 การเดินทางเพื่อธุรกิจ ซึ่งแผนลดคาร์บอนตาม PPN 006 ต้องรวมไว้ การพักโรงแรมในทริปเดียวกันอยู่ในประเภทเดียวกัน โปรดดูบทความของเราเรื่องการนับการเข้าพักโรงแรม
How Carbon Recycling helps
กรอกเที่ยวบินด้วยรหัสสนามบิน แล้ว Carbon Recycling จะคำนวณระยะทาง ประเภทเที่ยวบิน และปริมาณการปล่อยด้วยค่าการปล่อยของรัฐบาลในปีที่ถูกต้อง โดยรวม radiative forcing เป็นค่าเริ่มต้น รายงานของคุณจะระบุพื้นฐานการคำนวณ และคุณปิดได้ในการตั้งค่าหากลูกค้าขอตัวเลขที่ไม่รวมส่วนนี้