What radiative forcing means
Et flys motorer udleder CO2 som enhver anden motor. Men i marchhøjde danner de også kondensstriber, vanddamp og nitrogenoxider, som holder på ekstra varme. Forskerne kalder denne ekstra opvarmningseffekt strålingspåvirkning (radiative forcing). Den er reel, men sværere at måle end CO2, så regeringen håndterer den med en multiplikator.
Department for Energy Security and Net Zero anbefaler en multiplikator på 1,7 som centralt skøn, kun anvendt på CO2-delen af flyrejsers udledninger. Ministeriet siger, at tallet er usikkert, og at der i øjeblikket ikke findes en bedre måde at medregne disse effekter på. Det offentliggør hver flyfaktor to gange, med og uden tillægget, så du kan vælge.
Hvor stor forskel det gør
Myndighedernes faktorer for 2026, gennemsnitspassager, kg CO2e pr. passagerkm, ekskl. well-to-tank:
| Fly | Without radiative forcing | With radiative forcing | Forskel |
|---|---|---|---|
| Indenrigs (inden for Storbritannien) | 0.13552 | 0.22928 | +69% |
| Kort distance (Storbritannien til Europa) | 0.075590 | 0.12786 | +69% |
| Langdistance | 0.090430 | 0.15282 | +69% |
Forskellen er mindre end 70 %, fordi multiplikatoren kun gælder for CO2 og ikke for de små mængder metan og lattergas i faktoren, og på grund af afrunding i de offentliggjorte tabeller.
Et gennemregnet eksempel
En person flyver fra Heathrow til Edinburgh og tilbage. Afstanden i luftlinje er omkring 535 km hver vej, så 1.070 personkilometer i alt:
- Without radiative forcing: 1,070 × 0.13552 = 145 kg CO2e
- With radiative forcing: 1,070 × 0.22928 = 245 kg CO2e
Til sammenligning er 2026-faktoren for nationale tog 0,030920 kg CO2e pr. personkilometer, så toget udgør en brøkdel af begge flytal, selv når den længere togrute tages med. At flytte indenrigsflyvninger over på tog er en af de letteste reduktioner at skrive ind i en Carbon Reduction Plan.
Three mistakes to avoid
- At lægge 8 % til afstanden. Regeringens flyfaktorer indeholder allerede et tillæg på 8 % for indirekte ruter, forsinkelser og ventemønstre. Brug den direkte afstand mellem lufthavnene, og læg ikke noget til.
- At anvende 1,7 selv. Bruger du faktoren »med strålingspåvirkning«, er tillægget allerede indregnet. Ganges der igen, tælles det to gange.
- At skifte grundlag mellem år. Et skifte fra »uden« til »med« vil se ud, som om dine rejseudledninger er steget med op til 70 %. Vælg ét, brug det hvert år, og hvis du skifter, så genberegn dit basisår og forklar hvorfor.
Kabineklassen betyder mere, end de fleste tror
Langdistancefaktorer for 2026, med strålingspåvirkning, kg CO2e pr. personkm:
| Kabine | Faktor | Sammenlignet med økonomiklasse |
|---|---|---|
| Økonomiklasse | 0.11704 | 1.0× |
| Premium economy | 0.18726 | 1.6× |
| Business | 0.33940 | 2.9× |
| Første | 0.46814 | 4.0× |
Viser dine bookingdata kabineklassen, så brug den. Gør de ikke, er faktoren for »gennemsnitspassager« reserveløsningen. Indenrigsflyvninger har kun en gennemsnitsfaktor, uanset sædet.
What to write in your report
GHG Protocol gør korrektionen for strålingspåvirkning frivillig, men beder dig oplyse, hvilken faktor du har brugt. En linje som denne dækker det: »Flyrejser er beregnet ud fra storcirkelafstande med den britiske regerings omregningsfaktorer for 2026, inklusive tillægget for strålingspåvirkning.«
Flyrejser er scope 3, kategori 6, forretningsrejser, som en Carbon Reduction Plan efter PPN 006 skal indeholde. Hotelovernatninger på de samme rejser hører under samme kategori; se vores indlæg om opgørelse af hotelophold.
How Carbon Recycling helps
Indtast en flyrejse med lufthavnskoder, så beregner Carbon Recycling afstanden, flytypen og udledningerne med det rette års regeringsfaktor, som standard inklusive radiative forcing. Din rapport oplyser grundlaget, og du kan slå det fra i indstillingerne, hvis en kunde beder om tal uden.