What is the radiative forcing uplift?

An adjustment for the extra warming planes cause at altitude, beyond the CO2 from burning fuel: contrails, water vapour and nitrogen oxides. The UK government applies a multiplier of 1.7 to the CO2 part of flight emissions as a central estimate, and publishes flight factors both with and without it.

Do I add 8% to the flight distance?

No. The government's flight factors already include the 8% uplift for indirect routes and circling. Use the straight-line (great-circle) distance between the airports.

Is radiative forcing the same as well-to-tank?

No. Well-to-tank covers the emissions from producing and delivering the jet fuel before it reaches the plane. It's a separate factor you can add on top, and it doesn't double count the radiative forcing uplift.

Työlennot: miksi säteilypakotteen korotus on tärkeä

Säteilypakote on lentokoneiden korkealla aiheuttama ylimääräinen lämpeneminen. Ison-Britannian hallituksen vuoden 2026 lentokertoimet sisältävät sen kertoimena 1,7 hiilidioksidille, mikä tekee kotimaan lennosta noin 69 % suuremman kuin sama kerroin ilman sitä: 0,22928 eikä 0,13552 kg CO2e henkilökilometriltä. Käytä säteilypakotteen sisältäviä kertoimia ja kerro siitä raportissasi.

Updated 12 October 2026 by the Carbon Recycling team. Figures use the official UK government conversion factors and are checked against the current gov.uk guidance.

What radiative forcing means

Lentokoneen moottorit tuottavat CO2:ta kuten mikä tahansa moottori. Mutta matkalentokorkeudessa ne tuottavat myös tiivistymisvanoja, vesihöyryä ja typen oksideja, jotka sitovat lisää lämpöä. Tutkijat kutsuvat tätä ylimääräistä lämmitysvaikutusta säteilypakotteeksi (radiative forcing). Se on todellinen mutta vaikeampi mitata kuin CO2, joten valtio käsittelee sitä kertoimella.

The Department for Energy Security and Net Zero recommends a multiplier of 1.7 as a central estimate, applied only to the CO2 part of flight emissions. It says the figure is uncertain, and that there is no better way to account for these effects at present. It publishes every flight factor twice, with and without the uplift, so you can choose.

Kuinka paljon sillä on merkitystä

Hallituksen kertoimet: 2026, keskimääräinen matkustaja, kg CO2e matkustajakilometriä kohden, ilman well-to-tank-päästöjä:

Lento	Without radiative forcing	With radiative forcing	Erotus
Kotimaa (Iso-Britannian sisällä)	0.13552	0.22928	+69%
Short-haul (UK to Europe)	0.075590	0.12786	+69%
Kaukolento	0.090430	0.15282	+69%

The difference is less than 70% because the multiplier only applies to the CO2, not to the small amounts of methane and nitrous oxide in the factor, and because of rounding in the published tables.

Laskuesimerkki

Yksi henkilö lentää Heathrow’sta Edinburghiin ja takaisin. Linnuntie on noin 535 km suuntaansa, joten yhteensä 1 070 henkilökilometriä:

Without radiative forcing: 1,070 × 0.13552 = 145 kg CO2e
With radiative forcing: 1,070 × 0.22928 = 245 kg CO2e

Vertailun vuoksi Iso-Britannian junaliikenteen vuoden 2026 kerroin on 0,030920 kg CO2e matkustajakilometriä kohti, joten juna on murto-osa kummastakin lentoluvusta, vaikka rautatiereitin pidempi matka otettaisiin huomioon. Kotimaan lentojen siirtäminen junille on yksi helpoimmista vähennyksistä Carbon Reduction Plan -suunnitelmaan.

Three mistakes to avoid

8 %:n lisääminen etäisyyteen. Hallituksen lentokertoimet sisältävät jo 8 %:n korotuksen epäsuoria reittejä, viivästyksiä ja odotuslentoja varten. Käytä lentoasemien välistä linnuntie-etäisyyttä äläkä lisää siihen mitään.
Kertoimen 1,7 soveltaminen itse. Jos käytät ”säteilypakotteen kanssa” -kerrointa, korotus sisältyy siihen jo. Uudelleen kertominen laskee sen kahdesti.
Perusteen vaihtaminen vuosien välillä. Siirtyminen ”ilman”-luvusta ”kanssa”-lukuun näyttää siltä, että matkustamisen päästöt olisivat kasvaneet jopa 70 %. Valitse toinen, käytä sitä joka vuosi, ja jos vaihdat, oikaise perusvuosi ja selitä syy.

Matkustusluokalla on suurempi merkitys kuin useimmat luulevat

Kaukolentojen kertoimet vuodelle 2026 säteilypakote huomioiden, kg CO2e / matkustajakilometri:

Matkustusluokka	Kerroin	Verrattuna turistiluokkaan
Turistiluokka	0.11704	1.0×
Premium economy	0.18726	1.6×
Liiketoiminta	0.33940	2.9×
Ensimmäinen	0.46814	4.0×

Jos varaustiedoissasi näkyy matkustusluokka, käytä sitä. Jos ei, varavaihtoehto on ”average passenger” -kerroin. Kotimaan lennoilla on vain keskimääräinen kerroin istuinluokasta riippumatta.

What to write in your report

The GHG Protocol leaves the radiative forcing correction optional but asks you to disclose the factor you used. A line like this covers it: ”Lentojen päästöt lasketaan isoympyräetäisyyksistä Iso-Britannian hallituksen vuoden 2026 muuntokertoimilla, säteilypakotteen korotus mukaan lukien.”

Lennot ovat Scope 3 -luokka 6, liikematkat, jotka PPN 006 -mukaisen Carbon Reduction Plan -suunnitelman on sisällettävä. Samojen matkojen hotelliyöt kuuluvat samaan luokkaan; katso kirjoituksemme hotelliyöpymisten laskemisesta.

How Carbon Recycling helps

Syötä lento lentoasemakoodeilla, niin Carbon Recycling laskee etäisyyden, lentotyypin ja päästöt oikean vuoden hallituksen kertoimella, oletuksena säteilypakotteen kanssa. Raporttisi kertoo laskentaperusteen, ja voit kytkeä sen pois asetuksista, jos asiakas pyytää lukuja ilman sitä.

Frequently asked questions

Mikä on säteilypakotteen korotus?

Oikaisu lentokoneiden korkealla aiheuttamaan ylimääräiseen lämpenemiseen polttoaineen palamisen CO2:n lisäksi: tiivistymisvanat, vesihöyry ja typen oksidit. Iso-Britannian valtio käyttää lentopäästöjen CO2-osaan kerrointa 1,7 keskiarvioina ja julkaisee lentokertoimet sekä sen kanssa että ilman.

Pitäisikö käyttää kertoimia säteilypakotteen kanssa vai ilman?

With. The government's factors with radiative forcing give a more complete picture of a flight's climate impact, and the government calls the 1.7 multiplier its best central estimate. The GHG Protocol allows either, but asks you to say which you used. Whichever you choose, use the same basis every year.

Lisäänkö lentoetäisyyteen 8 %?

Ei. Valtion lentokertoimet sisältävät jo 8 %:n lisäyksen epäsuorista reiteistä ja odotuslennoista. Käytä lentoasemien välistä suoraa (isoympyrä)etäisyyttä.

Onko säteilypakote sama kuin well-to-tank?

Ei. Well-to-tank kattaa lentopolttoaineen tuotannon ja toimituksen päästöt ennen kuin se päätyy koneeseen. Se on erillinen kerroin, jonka voit lisätä päälle, eikä se laske säteilypakotteen lisäystä kahteen kertaan.

Painaako business-luokassa lentäminen todella enemmän?

Yes. A business class seat takes more space, so it carries a bigger share of the plane's emissions. On a long-haul flight in 2026, the government factor for business class is about 2.9 times economy.

Voiko Iso-Britannian hallituksen muuntokertoimia käyttää ohjelmistossa? Lisenssi selitettynä
What the Open Government Licence v3.0 allows for the DESNZ factors, the attribution statement to use, no endorsement and no warranty.
CBAM-tiedot ja Scope 3: yksi luku, kaksi käyttöä
Miten toimittajan todennetut päästöt tonnia kohden määräävät CBAM-maksusi ja korvaavat menoperusteisen Scope 3 -arvion, esimerkkinä teräs.
Miten pyytää CBAM-päästötietoja ulkomaiselta toimittajalta, sähköpostipohjan kera
What a UK importer needs from each producer to use actual data on a CBAM return, and an email you can copy and send.

Kaikki tämän aiheen kirjoitukset →

Get your figures and reports done in an afternoon

Add a year of bills and Carbon Recycling produces your footprint, PPN 006 Carbon Reduction Plan and SECR report, with every figure traced to its government factor. Prices are on the pricing page, from £59 a month + VAT.

Start free trial See prices

14 days free. No card needed.