What is the radiative forcing uplift?

An adjustment for the extra warming planes cause at altitude, beyond the CO2 from burning fuel: contrails, water vapour and nitrogen oxides. The UK government applies a multiplier of 1.7 to the CO2 part of flight emissions as a central estimate, and publishes flight factors both with and without it.

Do I add 8% to the flight distance?

No. The government's flight factors already include the 8% uplift for indirect routes and circling. Use the straight-line (great-circle) distance between the airports.

Is radiative forcing the same as well-to-tank?

No. Well-to-tank covers the emissions from producing and delivering the jet fuel before it reaches the plane. It's a separate factor you can add on top, and it doesn't double count the radiative forcing uplift.

Службові перельоти: чому важлива надбавка на радіаційний вплив

Радіаційний вплив — це додаткове потепління, яке спричиняють літаки на висоті. Урядові коефіцієнти Великої Британії для авіаперельотів 2026 року враховують його як множник 1,7 до CO2, що робить внутрішній переліт приблизно на 69% вищим за той самий коефіцієнт без нього: 0,22928 замість 0,13552 kg CO2e на пасажиро-кілометр. Використовуйте коефіцієнти з урахуванням радіаційного впливу і зазначайте це у звіті.

Updated 12 October 2026 by the Carbon Recycling team. Figures use the official UK government conversion factors and are checked against the current gov.uk guidance.

What radiative forcing means

Двигуни літака, як і будь-які двигуни, виробляють CO2. Але на крейсерській висоті вони також утворюють інверсійні сліди, водяну пару й оксиди азоту, які затримують додаткове тепло. Науковці називають цей додатковий ефект потепління радіаційним впливом. Він реальний, але його важче виміряти, ніж CO2, тому уряд враховує його за допомогою множника.

Міністерство енергетичної безпеки та нульових нетто-викидів рекомендує мультиплікатор 1,7 як центральну оцінку, що застосовується лише до частки CO2 у викидах від авіаперельотів. Воно зазначає, що цей показник невизначений і що кращого способу врахувати ці ефекти наразі немає. Кожен коефіцієнт для рейсів публікується двічі — з надбавкою і без, — тож ви можете обрати.

Наскільки це впливає

Урядові коефіцієнти для 2026, середній пасажир, kg CO2e на пасажиро-кілометр, без well-to-tank:

Переліт	Without radiative forcing	With radiative forcing	Різниця
Внутрішні (у межах Великої Британії)	0.13552	0.22928	+69%
Ближньомагістральні (з Великої Британії до Європи)	0.075590	0.12786	+69%
Далекомагістральні	0.090430	0.15282	+69%

Різниця менша за 70%, бо мультиплікатор застосовується лише до CO2, а не до невеликих обсягів метану й закису азоту в коефіцієнті, а також через округлення в опублікованих таблицях.

Розрахунковий приклад

Одна людина летить з Гітроу до Единбурга й назад. Відстань по прямій — близько 535 km в один бік, тобто загалом 1 070 пасажиро-кілометрів:

Without radiative forcing: 1,070 × 0.13552 = 145 kg CO2e
With radiative forcing: 1,070 × 0.22928 = 245 kg CO2e

Для порівняння, коефіцієнт за 2026 рік для національної залізниці становить 0,030920 kg CO2e на пасажиро-кілометр, тож потяг дає лише частку будь-якого з показників перельоту, навіть з урахуванням довшого залізничного маршруту. Заміна внутрішніх перельотів потягами — одне з найпростіших скорочень для плану скорочення викидів вуглецю.

Three mistakes to avoid

Додавання 8% до відстані. Урядові коефіцієнти для перельотів уже включають надбавку 8% на непрямі маршрути, затримки й очікування посадки. Використовуйте пряму відстань між аеропортами й нічого до неї не додавайте.
Самостійне застосування 1,7. Якщо ви використовуєте коефіцієнт «з радіаційним впливом», надбавку вже враховано. Повторне множення врахує її двічі.
Зміна основи між роками. Перехід від варіанта «без» до варіанта «з» виглядатиме як стрибок викидів від поїздок до 70%. Оберіть один варіант, використовуйте його щороку, а якщо змінюєте — перерахуйте базовий рік і поясніть чому.

Клас обслуговування важить більше, ніж думає більшість

Коефіцієнти для далекомагістральних рейсів на 2026 з урахуванням радіаційного впливу, kg CO2e на пасажиро-кілометр:

Клас	Коефіцієнт	Порівняно з економ-класом
Економ	0.11704	1.0×
Преміум-економ	0.18726	1.6×
Бізнес-клас	0.33940	2.9×
Перший	0.46814	4.0×

Якщо ваші дані бронювання показують клас обслуговування, використовуйте їх. Якщо ні, резервним варіантом є коефіцієнт «середній пасажир». Для внутрішніх рейсів є лише середній коефіцієнт, незалежно від місця.

What to write in your report

The GHG Protocol leaves the radiative forcing correction optional but asks you to disclose the factor you used. A line like this covers it: «Авіаперельоти розраховано за ортодромічними відстанями з використанням коефіцієнтів перерахунку уряду Великої Британії за 2026 рік, включно з надбавкою на радіаційний вплив».

Перельоти належать до сфери охоплення 3, категорії 6 — службові поїздки, яку має містити план скорочення викидів вуглецю за PPN 006. Ночі в готелях під час тих самих поїздок належать до тієї ж категорії; див. нашу публікацію про облік проживання в готелях.

How Carbon Recycling helps

Введіть рейс за кодами аеропортів, і Carbon Recycling розрахує відстань, тип рейсу та викиди за урядовим коефіцієнтом відповідного року, за замовчуванням з урахуванням радіаційного впливу. У звіті зазначається основа розрахунку, а в налаштуваннях це можна вимкнути, якщо клієнт просить показники без нього.

Frequently asked questions

Що таке надбавка на радіаційний вплив?

Поправка на додаткове потепління, яке спричиняють літаки на висоті, крім CO2 від спалювання палива: інверсійні сліди, водяна пара й оксиди азоту. Уряд Великої Британії застосовує до CO2-складової викидів авіаперельотів множник 1,7 як центральну оцінку й публікує коефіцієнти для авіаперельотів як з ним, так і без нього.

Використовувати коефіцієнти з радіаційним впливом чи без нього?

With. The government's factors with radiative forcing give a more complete picture of a flight's climate impact, and the government calls the 1.7 multiplier its best central estimate. The GHG Protocol allows either, but asks you to say which you used. Whichever you choose, use the same basis every year.

Чи додавати 8% до відстані перельоту?

Ні. Урядові коефіцієнти для авіарейсів уже включають надбавку 8% на непрямі маршрути й очікування в повітрі. Використовуйте пряму (ортодромічну) відстань між аеропортами.

Чи радіаційний вплив — те саме, що well-to-tank?

Ні. Well-to-tank охоплює викиди від виробництва й доставки авіапалива до того, як воно потрапить у літак. Це окремий коефіцієнт, який можна додати зверху, і він не дублює надбавку за радіаційний вплив.

Чи справді переліт бізнес-класом дає більше викидів?

Yes. A business class seat takes more space, so it carries a bigger share of the plane's emissions. On a long-haul flight in 2026, the government factor for business class is about 2.9 times economy.

Чи можна використовувати урядові коефіцієнти перерахунку Великої Британії у своєму програмному забезпеченні? Пояснення ліцензії
What the Open Government Licence v3.0 allows for the DESNZ factors, the attribution statement to use, no endorsement and no warranty.
Дані CBAM і ваша сфера охоплення 3: один показник, два застосування
Як верифіковані викиди постачальника на тонну визначають ваш платіж за CBAM і замінюють оцінку сфери охоплення 3 на основі витрат, з розрахунковим прикладом для сталі.
Як запитати в закордонного постачальника дані про викиди для CBAM, із шаблоном листа
What a UK importer needs from each producer to use actual data on a CBAM return, and an email you can copy and send.

Усі статті на цю тему →

Get your figures and reports done in an afternoon

Add a year of bills and Carbon Recycling produces your footprint, PPN 006 Carbon Reduction Plan and SECR report, with every figure traced to its government factor. Prices are on the pricing page, from £59 a month + VAT.

Start free trial See prices

14 days free. No card needed.