Flug í vinnuferðum: hvers vegna álag vegna geislunarálags skiptir máli

What radiative forcing means

Hreyflar flugvélar losa CO2 eins og allir hreyflar. En í farflugshæð mynda þeir líka flugslóða, vatnsgufu og köfnunarefnisoxíð sem binda aukinn varma. Vísindamenn kalla þessi auknu hlýnunaráhrif geislunarálag. Það er raunverulegt en erfiðara að mæla en CO2, svo stjórnvöld meðhöndla það með margfaldara.

The Department for Energy Security and Net Zero recommends a multiplier of 1.7 as a central estimate, applied only to the CO2 part of flight emissions. It says the figure is uncertain, and that there is no better way to account for these effects at present. It publishes every flight factor twice, with and without the uplift, so you can choose.

Hversu miklu það munar

Stuðlar stjórnvalda fyrir 2026, meðalfarþegi, kg CO2e á farþegakílómetra, án well-to-tank:

The difference is less than 70% because the multiplier only applies to the CO2, not to the small amounts of methane and nitrous oxide in the factor, and because of rounding in the published tables.

Útreiknað dæmi

Einn farþegi flýgur frá Heathrow til Edinborgar og til baka. Bein lína er um 535 km hvora leið, svo 1,070 farþegakílómetrar samtals:

• Without radiative forcing: 1,070 × 0.13552 = 145 kg CO2e
• With radiative forcing: 1,070 × 0.22928 = 245 kg CO2e

Til samanburðar er stuðullinn fyrir 2026 fyrir lestir innanlands 0.030920 kg CO2e á farþegakílómetra, svo lestin er brot af hvorri flugtölunni sem er, jafnvel að teknu tilliti til lengri leiðar með lest. Að færa innanlandsflug yfir í lestir er einn auðveldasti samdrátturinn til að setja í Carbon Reduction Plan.

Three mistakes to avoid

1. Að bæta 8% við vegalengdina. Flugstuðlar stjórnvalda innihalda þegar 8% álag vegna óbeinna leiða, tafa og hringsólunar. Notaðu beina vegalengd milli flugvallanna og bættu engu við hana.
2. Að beita 1.7 sjálf(ur). Ef þú notar stuðulinn „með geislunarálagi“ er álagið þegar innifalið. Að margfalda aftur telur það tvisvar.
3. Að skipta um grunn milli ára. Ef farið er úr „án“ í „með“ lítur út fyrir að losun vegna ferða hafi hækkað um allt að 70%. Veldu annað, notaðu það á hverju ári, og ef þú breytir, endurmettu grunnárið og útskýrðu hvers vegna.

Farrýmið skiptir meira máli en flestir halda

Stuðlar fyrir langflug 2026, með geislunarálagi, kg CO2e á farþegakílómetra:

Ef bókunargögnin sýna farrýmið skaltu nota það. Ef ekki er stuðullinn fyrir „meðalfarþega“ varaleiðin. Innanlandsflug hefur aðeins meðalstuðul, hvert sem sætið er.

What to write in your report

The GHG Protocol leaves the radiative forcing correction optional but asks you to disclose the factor you used. A line like this covers it: „Flug er reiknað út frá stórbaugsfjarlægð með umreiknistuðlum bresku ríkisstjórnarinnar fyrir 2026, að meðtöldu álagi vegna geislunarálags.“

Flug fellur undir umfang 3, flokk 6, vinnuferðir, sem Carbon Reduction Plan samkvæmt PPN 006 verður að innihalda. Hótelnætur í sömu ferðum fara í sama flokk; sjá færsluna okkar um að telja hótelgistingu.

How Carbon Recycling helps

Sláðu inn flug með flugvallarkóðum og Carbon Recycling reiknar út vegalengdina, tegund flugs og losunina með stuðli ríkisstjórnarinnar fyrir rétt ár, þar með talið geislunarálag sjálfgefið. Í skýrslunni kemur grunnurinn fram og þú getur slökkt á því í stillingum ef viðskiptavinur biður um tölur án þess.