輻射驅動力的意義
飛機引擎和任何引擎一樣會產生 CO2。但在巡航高度，它們還會產生凝結尾、水蒸氣與氮氧化物，吸收額外的熱。科學家將這種額外暖化效應稱為輻射驅動力。它是真實存在的，但比 CO2 更難測量，因此政府以乘數來處理。
英國能源安全與淨零部建議以 1.7 的乘數作為中央估計值，且僅適用於航班排放中的 CO2 部分。該部表示此數字具不確定性，但目前沒有更好的方式來計算這些效應。每個航班係數都會公布兩次，分別為含與不含加成的數字，讓您自行選擇。
影響有多大
2026 的政府係數，平均乘客，每延人公里 kg CO2e，不含井到油箱：
| 航班 | 不計入輻射驅動力 | 計入輻射驅動力 | 差異 |
|---|---|---|---|
| 國內（英國境內） | 0.13552 | 0.22928 | +69% |
| 短程（英國往返歐洲） | 0.075590 | 0.12786 | +69% |
| 長程 | 0.090430 | 0.15282 | +69% |
差異小於 70%，因為乘數僅適用於 CO2，而不適用於係數中少量的甲烷與氧化亞氮，加上公布表格中的四捨五入。
計算範例
一人從希斯洛飛往愛丁堡並返回。單程直線距離約 535 公里，總計 1,070 人公里：
- 不計入輻射驅動力：1,070 × 0.13552 = 145 kg CO2e
- 計入輻射驅動力：1,070 × 0.22928 = 245 kg CO2e
相較之下，2026 年國鐵係數為每延人公里 0.030920 kg CO2e，因此即使考量鐵路路線較長，火車也只是兩種航班數字的一小部分。將國內航班改為搭火車，是減碳計畫中最容易納入的減量措施之一。
應避免的三個錯誤
- 在距離上加 8%。政府的航班係數已包含 8% 的加成，以反映非直飛航線、延誤與盤旋等因素。請使用機場之間的直線距離，不要再額外增加。
- 自行套用 1.7。如果您使用「含輻射驅動力」的係數，加成已包含在內。再乘一次就會重複計算。
- 在不同年度間切換基礎。從「不含」改為「含」，會讓您的差旅排放看起來增加多達 70%。選定一種並每年使用；若要變更，請重新計算基準並說明原因。
艙等的影響比多數人想像的大
2026 年長程係數（含輻射驅動力），每延人公里 kg CO2e：
| 艙等 | 係數 | 相較於經濟艙 |
|---|---|---|
| 經濟艙 | 0.11704 | 1.0× |
| 豪華經濟艙 | 0.18726 | 1.6× |
| 商務 | 0.33940 | 2.9× |
| 第一 | 0.46814 | 4.0× |
若您的訂位資料顯示艙等，請使用該資料。若沒有，則以「平均乘客」係數作為備用。國內航班不論座位，都只有平均係數。
報告中應撰寫的內容
GHG Protocol 將輻射驅動力修正列為選擇性項目，但要求揭露所使用的係數。像這樣的一行說明即可： 「航班依大圓距離計算，採用英國政府 2026 年換算係數，並包含輻射驅動力加成。」
航班屬於範疇 3 類別 6：商務差旅，是 PPN 006 減碳計畫必須包含的項目。同一趟行程的飯店住宿也歸入同一類別；請參閱我們關於計算飯店住宿的文章。
Carbon Recycling 如何協助您
以機場代碼輸入航班，Carbon Recycling 會計算距離、航班類型，並以正確年度的政府係數計算排放，預設包含輻射驅動力。報告會說明計算基礎；若客戶要求不含輻射驅動力的數字，您可以在設定中將其關閉。