What is the radiative forcing uplift?

An adjustment for the extra warming planes cause at altitude, beyond the CO2 from burning fuel: contrails, water vapour and nitrogen oxides. The UK government applies a multiplier of 1.7 to the CO2 part of flight emissions as a central estimate, and publishes flight factors both with and without it.

Do I add 8% to the flight distance?

No. The government's flight factors already include the 8% uplift for indirect routes and circling. Use the straight-line (great-circle) distance between the airports.

Is radiative forcing the same as well-to-tank?

No. Well-to-tank covers the emissions from producing and delivering the jet fuel before it reaches the plane. It's a separate factor you can add on top, and it doesn't double count the radiative forcing uplift.

Üzleti repülőutak: miért számít a sugárzási kényszer miatti pótlék

Radiative forcing is the extra warming planes cause at altitude. The UK government's 2026 flight factors include it as a 1.7 multiplier on the CO2, which makes a domestic flight about 69% higher than the same factor without it: 0.22928 instead of 0.13552 kg CO2e per passenger km. Use the factors with radiative forcing, and say so in your report.

Updated 12 October 2026 by the Carbon Recycling team. Figures use the official UK government conversion factors and are checked against the current gov.uk guidance.

What radiative forcing means

A repülőgép hajtóművei, mint minden motor, CO2-t termelnek. Utazómagasságban azonban kondenzcsíkokat, vízgőzt és nitrogén-oxidokat is kibocsátanak, amelyek további hőt zárnak be. Ezt a többletfelmelegítő hatást a tudósok sugárzási kényszernek (radiative forcing) nevezik. Valós hatás, de nehezebben mérhető, mint a CO2, ezért a kormány egy szorzóval kezeli.

The Department for Energy Security and Net Zero recommends a multiplier of 1.7 as a central estimate, applied only to the CO2 part of flight emissions. It says the figure is uncertain, and that there is no better way to account for these effects at present. It publishes every flight factor twice, with and without the uplift, so you can choose.

Mekkora a különbség

Kormányzati tényezők (2026), átlagos utas, kg CO2e utaskilométerenként, a kitermeléstől a tankig tartó (well-to-tank) kibocsátás nélkül:

Repülés	Without radiative forcing	With radiative forcing	Különbség
Belföldi (az Egyesült Királyságon belül)	0.13552	0.22928	+69%
Short-haul (UK to Europe)	0.075590	0.12786	+69%
Hosszú távú	0.090430	0.15282	+69%

The difference is less than 70% because the multiplier only applies to the CO2, not to the small amounts of methane and nitrous oxide in the factor, and because of rounding in the published tables.

Kidolgozott példa

Egy ember Heathrow-ról Edinburgh-ba repül és vissza. A légvonalbeli távolság irányonként körülbelül 535 km, így összesen 1070 utaskilométer:

Without radiative forcing: 1,070 × 0.13552 = 145 kg CO2e
With radiative forcing: 1,070 × 0.22928 = 245 kg CO2e

Összehasonlításképpen a(z) 2026. évi tényező az országos vasúti közlekedésre 0,030920 kg CO2e utaskilométerenként, így a vonat bármelyik repülési értéknek csak töredéke, még a hosszabb vasútvonalat is figyelembe véve. A belföldi repülőutak vonatra cserélése az egyik legegyszerűbb csökkentés, amelyet egy Kibocsátáscsökkentési tervbe beírhat.

Three mistakes to avoid

8% hozzáadása a távolsághoz. A kormány repülési tényezői már tartalmaznak 8%-os szorzót a kerülőutak, a késések és a várakozó körözés miatt. A repülőterek közötti légvonalbeli távolságot használja, és ne adjon hozzá semmit.
A(z) 1,7 saját alkalmazása. Ha a „sugárzási kényszerrel” számolt tényezőt használja, a szorzó már benne van. Ha újra megszorozza, kétszer számolja.
Az alap váltása évek között. A „nélküle” változatról a „vele” változatra váltva úgy tűnik majd, hogy utazási kibocsátása akár 70%-kal megugrott. Válasszon egyet, használja minden évben, és ha vált, számolja újra a bázisévet, és indokolja meg.

Az utazási osztály többet számít, mint sokan gondolnák

Hosszú távú tényezők, 2026, sugárzási kényszerrel, kg CO2e / utaskilométer:

Utazási osztály	Tényező	Turistaosztályhoz képest
Turistaosztály	0.11704	1.0×
Premium economy	0.18726	1.6×
Üzleti	0.33940	2.9×
Első	0.46814	4.0×

Ha a foglalási adatai mutatják az utazási osztályt, használja azt. Ha nem, az „átlagos utas” tényező a tartalék megoldás. A belföldi járatokra az üléstől függetlenül csak átlagos tényező létezik.

What to write in your report

The GHG Protocol leaves the radiative forcing correction optional but asks you to disclose the factor you used. A line like this covers it: „A repülőutakat főkörtávolság alapján számítjuk a brit kormány 2026. évi átváltási tényezőivel, a sugárzási kényszer miatti szorzóval együtt.”

A repülőutak a(z) 3. hatókör 6. kategóriájába, az üzleti utazáshoz tartoznak, amelyet a PPN 006 szerinti Kibocsátáscsökkentési tervnek tartalmaznia kell. Ugyanezen utak szállodai éjszakái ugyanebbe a kategóriába tartoznak; lásd a szállodai éjszakák elszámolásáról szóló bejegyzésünket.

How Carbon Recycling helps

Adjon meg egy repülőutat a repülőtéri kódokkal, és a Carbon Recycling kiszámítja a távolságot, a járat típusát és a kibocsátást a megfelelő évi kormányzati tényezővel, alapértelmezés szerint a sugárzási kényszerrel együtt. A jelentés feltünteti az alapot, és ha egy ügyfél nélküle kéri az adatokat, a beállításokban kikapcsolhatja.

Frequently asked questions

Mi a sugárzási kényszer miatti szorzó?

Korrekció a repülőgépek által nagy magasságban okozott többletfelmelegedésre, az üzemanyag elégetéséből származó CO2-n túl: kondenzcsíkok, vízgőz és nitrogén-oxidok. A brit kormány központi becslésként 1,7-s szorzót alkalmaz a repülési kibocsátás CO2-részére, és a repülési tényezőket ezzel és enélkül is közzéteszi.

A sugárzási kényszerrel vagy anélkül számolt tényezőket használjam?

With. The government's factors with radiative forcing give a more complete picture of a flight's climate impact, and the government calls the 1.7 multiplier its best central estimate. The GHG Protocol allows either, but asks you to say which you used. Whichever you choose, use the same basis every year.

Hozzáadjak 8%-ot a repülési távolsághoz?

Nem. A kormány repülési tényezői már tartalmazzák a közvetett útvonalak és a várakozó körözés miatti 8%-os pótlékot. A repülőterek közötti légvonalbeli (főköri) távolságot használja.

A sugárzási kényszer ugyanaz, mint a well-to-tank?

Nem. A well-to-tank a kerozin előállításából és szállításából eredő kibocsátást fedi le, mielőtt az a repülőgépbe kerül. Ez külön tényező, amelyet ráadásként hozzáadhat, és nem számolja kétszer a sugárzási kényszer pótlékát.

Tényleg többet számít az üzleti osztályon való repülés?

Yes. A business class seat takes more space, so it carries a bigger share of the plane's emissions. On a long-haul flight in 2026, the government factor for business class is about 2.9 times economy.

Használhatók-e a brit kormány átváltási tényezői saját szoftverében? A licenc magyarázata
What the Open Government Licence v3.0 allows for the DESNZ factors, the attribution statement to use, no endorsement and no warranty.
CBAM-adatok és a 3. hatókör: egy szám, két felhasználás
Hogyan határozza meg egy beszállító hitelesített tonnánkénti kibocsátása a CBAM-díját, és hogyan váltja fel a költségalapú 3. hatókörös becslést – kidolgozott acélpéldával.
Hogyan kérjen CBAM-kibocsátási adatokat egy külföldi beszállítótól – e-mail-sablonnal
What a UK importer needs from each producer to use actual data on a CBAM return, and an email you can copy and send.

Összes bejegyzés ebben a témában →

Get your figures and reports done in an afternoon

Add a year of bills and Carbon Recycling produces your footprint, PPN 006 Carbon Reduction Plan and SECR report, with every figure traced to its government factor. Prices are on the pricing page, from £59 a month + VAT.

Start free trial See prices

14 days free. No card needed.