What is the radiative forcing uplift?

An adjustment for the extra warming planes cause at altitude, beyond the CO2 from burning fuel: contrails, water vapour and nitrogen oxides. The UK government applies a multiplier of 1.7 to the CO2 part of flight emissions as a central estimate, and publishes flight factors both with and without it.

Should I use the factors with or without radiative forcing?

With. The government's factors with radiative forcing give a more complete picture of a flight's climate impact, and the government calls the 1.7 multiplier its best central estimate. The GHG Protocol allows either, but asks you to say which you used. Whichever you choose, use the same basis every year.

Do I add 8% to the flight distance?

No. The government's flight factors already include the 8% uplift for indirect routes and circling. Use the straight-line (great-circle) distance between the airports.

Is radiative forcing the same as well-to-tank?

No. Well-to-tank covers the emissions from producing and delivering the jet fuel before it reaches the plane. It's a separate factor you can add on top, and it doesn't double count the radiative forcing uplift.

Flyreiser i jobben: hvorfor påslaget for strålingspådriv betyr noe

Strålingspådriv er den ekstra oppvarmingen fly forårsaker i høyden. Den britiske regjeringens flyfaktorer for 2026 inkluderer det som en multiplikator på 1,7 på CO2, noe som gjør en innenriksflyging omtrent 69 % høyere enn samme faktor uten: 0,22928 i stedet for 0,13552 kg CO2e per personkilometer. Bruk faktorene med strålingspådriv, og si det i rapporten din.

Updated 12 October 2026 by the Carbon Recycling team. Figures use the official UK government conversion factors and are checked against the current gov.uk guidance.

What radiative forcing means

Et flys motorer produserer CO2, som alle motorer. Men i marsjhøyde produserer de også kondensstriper, vanndamp og nitrogenoksider, som holder på ekstra varme. Forskere kaller denne ekstra oppvarmingseffekten strålingspådriv. Den er reell, men vanskeligere å måle enn CO2, så myndighetene håndterer den med en multiplikator.

Department for Energy Security and Net Zero anbefaler en multiplikator på 1,7 som sentralt anslag, brukt bare på CO2-delen av utslippene fra flyvninger. Departementet sier at tallet er usikkert, og at det foreløpig ikke finnes noen bedre måte å ta hensyn til disse effektene på. Alle flyfaktorer publiseres to ganger, med og uten tillegget, så du kan velge.

Hvor mye det utgjør

Myndighetenes faktorer for 2026, gjennomsnittlig passasjer, kg CO2e per personkilometer, ekskl. well-to-tank:

Fly	Uten strålingspådriv	Med strålingspådriv	Differanse
Innenlands (i Storbritannia)	0.13552	0.22928	+69%
Kort distanse (Storbritannia til Europa)	0.075590	0.12786	+69%
Langdistanse	0.090430	0.15282	+69%

Forskjellen er mindre enn 70 % fordi multiplikatoren bare gjelder CO2, ikke de små mengdene metan og lystgass i faktoren, og på grunn av avrunding i de publiserte tabellene.

Et gjennomregnet eksempel

Én person flyr fra Heathrow til Edinburgh og tilbake. Luftlinjeavstanden er rundt 535 km hver vei, altså 1 070 personkilometer totalt:

Uten strålingspådriv: 1 070 × 0,13552 = 145 kg CO2e
Med strålingspådriv: 1 070 × 0,22928 = 245 kg CO2e

Til sammenligning er faktoren for 2026 for nasjonal jernbane 0,030920 kg CO2e per personkilometer, så toget utgjør en brøkdel av begge flytallene, selv når man tar hensyn til den lengre ruten med tog. Å flytte innenlandsflyvninger over på tog er en av de enkleste reduksjonene å ta med i en Carbon Reduction Plan.

Tre feil du bør unngå

Å legge 8 % til distansen. Myndighetenes flyfaktorer inkluderer allerede et tillegg på 8 % for indirekte ruter, forsinkelser og venting i luften. Bruk luftlinjeavstanden mellom flyplassene, og ikke legg noe til.
Å legge til 1,7 selv. Hvis du bruker faktoren «med strålingspådriv», er tillegget allerede med. Multipliserer du igjen, telles det to ganger.
Å bytte grunnlag mellom år. Å gå fra «uten» til «med» vil se ut som om reiseutslippene økte med opptil 70 %. Velg ett, bruk det hvert år, og hvis du endrer, omarbeid basisåret og forklar hvorfor.

Reiseklassen betyr mer enn de fleste tror

Langdistansefaktorer for 2026, med strålingspådriv, kg CO2e per personkilometer:

Kabin	Faktor	Sammenlignet med økonomiklasse
Økonomiklasse	0.11704	1.0×
Premium economy	0.18726	1.6×
Business	0.33940	2.9×
Først	0.46814	4.0×

Hvis bestillingsdataene viser reiseklassen, bruk den. Hvis ikke, er faktoren for «gjennomsnittlig passasjer» reserveløsningen. Innenlandsflyvninger har bare en gjennomsnittsfaktor, uansett sete.

What to write in your report

GHG Protocol gjør korreksjonen for strålingspådriv valgfri, men ber deg oppgi faktoren du brukte. En linje som denne dekker det: «Flyreiser beregnes ut fra storsirkelavstander med den britiske regjeringens omregningsfaktorer for 2026, inkludert tillegget for strålingspådriv.»

Flyreiser er Scope 3, kategori 6, tjenestereiser, som en Carbon Reduction Plan etter PPN 006 må inneholde. Hotellnetter på de samme reisene hører til samme kategori; se innlegget vårt om hvordan du teller hotellopphold.

How Carbon Recycling helps

Legg inn en flyvning med flyplasskoder, så beregner Carbon Recycling avstanden, flytypen og utslippene med riktig års faktor fra regjeringen, inkludert strålingspådriv som standard. Rapporten din oppgir grunnlaget, og du kan slå det av i innstillingene hvis en kunde ber om tall uten.

Frequently asked questions

Hva er tillegget for strålingspådriv?

En justering for den ekstra oppvarmingen fly forårsaker i høyden, utover CO2 fra forbrenning av drivstoff: kondensstriper, vanndamp og nitrogenoksider. Den britiske regjeringen bruker en multiplikator på 1,7 på CO2-delen av flyutslippene som et sentralt anslag, og publiserer flyfaktorer både med og uten den.

Bør jeg bruke faktorene med eller uten strålingspådriv?

Med. Myndighetenes faktorer med strålingspådriv gir et mer fullstendig bilde av en flyvnings klimapåvirkning, og myndighetene kaller multiplikatoren på 1,7 sitt beste sentrale estimat. GHG Protocol tillater begge deler, men ber deg oppgi hvilken du brukte. Uansett hva du velger, bruk samme grunnlag hvert år.

Legger jeg 8 % til flydistansen?

Nei. Myndighetenes flyfaktorer inkluderer allerede påslaget på 8 % for indirekte ruter og venting i luften. Bruk den rette avstanden (storsirkelavstanden) mellom flyplassene.

Er strålingspådriv det samme som well-to-tank?

Nei. Well-to-tank dekker utslippene fra produksjon og levering av flydrivstoffet før det når flyet. Det er en egen faktor du kan legge til, og den dobbeltteller ikke påslaget for strålingspådriv.

Teller det virkelig mer å fly på business class?

Yes. A business class seat takes more space, so it carries a bigger share of the plane's emissions. On a long-haul flight in 2026, the government factor for business class is about 2.9 times economy.

Kan du bruke den britiske regjeringens omregningsfaktorer i programvaren din? Lisensen forklart
What the Open Government Licence v3.0 allows for the DESNZ factors, the attribution statement to use, no endorsement and no warranty.
CBAM-data og ditt Scope 3: ett tall, to bruksområder
Hvordan en leverandørs verifiserte utslipp per tonn bestemmer CBAM-avgiften din og erstatter et utgiftsbasert Scope 3-anslag, med et regneeksempel for stål.
Slik ber du en utenlandsk leverandør om CBAM-utslippsdata, med e-postmal
What a UK importer needs from each producer to use actual data on a CBAM return, and an email you can copy and send.

Alle innlegg om dette emnet →

Get your figures and reports done in an afternoon

Add a year of bills and Carbon Recycling produces your footprint, PPN 006 Carbon Reduction Plan and SECR report, with every figure traced to its government factor. Prices are on the pricing page, from £59 a month + VAT.

Start free trial See prices

14 days free. No card needed.