辐射强迫的含义
飞机发动机与其他发动机一样会产生CO₂。但在巡航高度，它们还会产生凝结尾迹、水蒸气和氮氧化物，从而截留额外的热量。科学家将这种额外的变暖效应称为辐射强迫。它是真实存在的，但比CO₂更难测量，因此政府用一个乘数来处理。
英国能源安全与净零部建议采用1.7的乘数作为中心估计值，且仅适用于航班排放中的CO₂部分。该部门表示这一数值存在不确定性，但目前没有更好的方法来计算这些影响。每个航班因子都会发布两次，分别包含和不包含上调，供您选择。
影响有多大
2026的政府排放因子，平均乘客，每人公里kg CO2e，不含油井到油箱：
| 航班 | 不计辐射强迫 | 计入辐射强迫 | 差异 |
|---|---|---|---|
| 国内（英国境内） | 0.13552 | 0.22928 | +69% |
| 短途（英国至欧洲） | 0.075590 | 0.12786 | +69% |
| 长途 | 0.090430 | 0.15282 | +69% |
差异小于70%，因为乘数仅适用于CO₂，而不适用于因子中少量的甲烷和氧化亚氮，同时也因为已发布表格中的四舍五入。
示例
一人从希思罗飞往爱丁堡并返回。单程直线距离约535公里，因此总计1,070人公里：
- 不计辐射强迫：1,070 × 0.13552 = 145 kg CO2e
- 计入辐射强迫：1,070 × 0.22928 = 245 kg CO2e
作为比较，2026年国家铁路的因子为每乘客公里0.030920 kg CO2e，因此即使考虑到铁路路线更长，火车也只是任一航班数据的一小部分。将国内航班改为火车是在碳减排计划中最容易实现的减排措施之一。
需要避免的三个错误
- 在距离上增加8%。政府的航班因子已包含8%的上调，以反映非直线航线、延误和盘旋等待。请使用机场之间的直线距离，不要再额外增加。
- 自行应用1.7。如果您使用“含辐射强迫”的因子，上调系数已包含在内。再乘一次就会重复计算。
- 在不同年份之间切换依据。从“不含”改为“含”，会使您的差旅排放看起来上升了多达70%。请选定一种，每年都使用；如果要更改，请重新计算基准并说明原因。
舱位等级的影响比大多数人想象的更大
2026年长途航班排放因子（含辐射强迫），kg CO2e/人公里：
| 舱位 | 因子 | 与经济舱相比 |
|---|---|---|
| 经济舱 | 0.11704 | 1.0× |
| 超级经济舱 | 0.18726 | 1.6× |
| 企业 | 0.33940 | 2.9× |
| 第一 | 0.46814 | 4.0× |
如果您的预订数据显示舱位，请使用该数据。如果没有，则以“平均乘客”排放因子作为备选。国内航班只有平均排放因子，与座位等级无关。
报告中应写什么
GHG Protocol将辐射强迫修正设为可选，但要求您披露所用因子。可以这样写： “航班按大圆距离计算，采用英国政府2026年换算因子，并包含辐射强迫上调系数。”
航班属于范围3类别6商务差旅，是PPN 006碳减排计划必须包含的内容。同一行程中的酒店住宿归入同一类别；请参阅我们关于计算酒店住宿的文章。
Carbon Recycling如何提供帮助
通过机场代码输入航班，Carbon Recycling会使用正确年份的政府因子计算距离、航班类型和排放量，默认包含辐射强迫。您的报告会说明计算依据，如果客户要求提供不含辐射强迫的数据，您可以在设置中将其关闭。