Vad strålningsdrivning betyder
Ett flygplans motorer släpper ut CO2, som alla motorer. Men på marschhöjd bildar de också kondensstrimmor, vattenånga och kväveoxider, som fångar in extra värme. Forskare kallar denna extra uppvärmningseffekt för strålningsdrivning (radiative forcing). Den är verklig men svårare att mäta än CO2, så regeringen hanterar den med en multiplikator.
Department for Energy Security and Net Zero rekommenderar en multiplikator på 1,7 som central uppskattning, som bara tillämpas på koldioxidandelen av flygets utsläpp. Departementet säger att siffran är osäker och att det för närvarande inte finns något bättre sätt att redovisa dessa effekter. Det publicerar varje flygfaktor två gånger, med och utan påslaget, så att du kan välja.
Hur stor skillnad det gör
Brittiska myndigheternas faktorer för 2026, genomsnittlig passagerare, kg CO2e per personkilometer, exklusive well-to-tank:
| Flyg | Utan strålningsdrivning | Med strålningsdrivning | Skillnad |
|---|---|---|---|
| Inrikes (inom Storbritannien) | 0.13552 | 0.22928 | +69% |
| Kortdistans (Storbritannien till Europa) | 0.075590 | 0.12786 | +69% |
| Långdistans | 0.090430 | 0.15282 | +69% |
Skillnaden är mindre än 70 % eftersom multiplikatorn bara tillämpas på koldioxiden, inte på de små mängderna metan och dikväveoxid i faktorn, och på grund av avrundning i de publicerade tabellerna.
Ett räkneexempel
En person flyger från Heathrow till Edinburgh och tillbaka. Fågelvägen är cirka 535 km i vardera riktningen, alltså 1 070 personkilometer totalt:
- Utan strålningsdrivning: 1 070 × 0,13552 = 145 kg CO2e
- Med strålningsdrivning: 1 070 × 0,22928 = 245 kg CO2e
Som jämförelse är faktorn för 2026 för tåg (nationell järnväg) 0,030920 kg CO2e per personkilometer, så tåget är en bråkdel av vilken flygsiffra som helst, även med hänsyn till den längre sträckan med tåg. Att flytta inrikesflyg till tåg är en av de enklaste minskningarna att ta med i en Carbon Reduction Plan.
Tre misstag att undvika
- Att lägga till 8 % på avståndet. Regeringens flygfaktorer innehåller redan ett påslag på 8 % för indirekta rutter, förseningar och väntan i luften. Använd det raka avståndet mellan flygplatserna och lägg inte till något.
- Att själv tillämpa 1,7. Om du använder faktorn ”med strålningsdrivning” ingår påslaget redan. Multiplicerar du igen räknas det två gånger.
- Att byta grund mellan åren. Att gå från ”utan” till ”med” ser ut som om dina reseutsläpp ökade med upp till 70 %. Välj ett, använd det varje år, och om du ändrar, räkna om ditt basår och förklara varför.
Kabinklassen spelar större roll än de flesta tror
Faktorer för långdistansflyg för 2026, med strålningsdrivning, kg CO2e per personkilometer:
| Kabin | Faktor | Jämfört med ekonomiklass |
|---|---|---|
| Ekonomiklass | 0.11704 | 1.0× |
| Premium economy | 0.18726 | 1.6× |
| Business | 0.33940 | 2.9× |
| Först | 0.46814 | 4.0× |
Om dina bokningsdata visar kabinklass, använd det. Om inte är faktorn för ”genomsnittlig passagerare” reservalternativet. Inrikesflyg har bara en genomsnittsfaktor, oavsett plats.
Vad du ska skriva i din rapport
GHG Protocol låter korrigeringen för strålningsdrivning (radiative forcing) vara frivillig men kräver att du anger vilken faktor du använt. En rad som denna räcker: ”Flygresor beräknas utifrån storcirkelavstånd med den brittiska regeringens omräkningsfaktorer för 2026, inklusive påslaget för strålningsdrivning.”
Flygresor hör till scope 3, kategori 6, tjänsteresor, som en Carbon Reduction Plan enligt PPN 006 måste innehålla. Hotellnätter på samma resor hör till samma kategori; se vårt inlägg om att räkna hotellvistelser.
Så hjälper Carbon Recycling
Ange en flygresa med flygplatskoder så beräknar Carbon Recycling sträckan, flygtypen och utsläppen med rätt års regeringsfaktor, inklusive strålningsdrivning (radiative forcing) som standard. Din rapport anger underlaget, och du kan stänga av det i inställningarna om en kund vill ha siffror utan det.