O que significa forçamento radiativo
Os motores de um avião produzem CO2, como qualquer motor. Mas, à altitude de cruzeiro, também produzem rastos de condensação, vapor de água e óxidos de azoto, que retêm calor adicional. Os cientistas chamam a este efeito de aquecimento adicional forçamento radiativo. É real, mas mais difícil de medir do que o CO2, por isso o governo trata-o com um multiplicador.
O Department for Energy Security and Net Zero recomenda um multiplicador de 1,7 como estimativa central, aplicado apenas à parte de CO2 das emissões dos voos. Afirma que o valor é incerto e que, de momento, não há melhor forma de contabilizar estes efeitos. Publica cada fator de voo duas vezes, com e sem o acréscimo, para que possa escolher.
Que diferença faz
Fatores do Governo para 2026, passageiro médio, kg CO2e por passageiro-km, excluindo well-to-tank:
| Voo | Sem forçamento radiativo | Com forçamento radiativo | Diferença |
|---|---|---|---|
| Nacional (dentro do Reino Unido) | 0.13552 | 0.22928 | +69% |
| Curta distância (Reino Unido para a Europa) | 0.075590 | 0.12786 | +69% |
| Longo curso | 0.090430 | 0.15282 | +69% |
A diferença é inferior a 70% porque o multiplicador se aplica apenas ao CO2, e não às pequenas quantidades de metano e óxido nitroso do fator, e devido aos arredondamentos nas tabelas publicadas.
Um exemplo prático
Uma pessoa voa de Heathrow para Edimburgo e regressa. A distância em linha reta é de cerca de 535 km em cada sentido, ou seja, 1.070 passageiros-km no total:
- Sem forçamento radiativo: 1.070 × 0,13552 = 145 kg CO2e
- Com forçamento radiativo: 1.070 × 0,22928 = 245 kg CO2e
Para comparação, o fator de 2026 para o comboio nacional é de 0,030920 kg CO2e por passageiro-km, pelo que o comboio fica numa fração de qualquer dos valores do voo, mesmo tendo em conta o percurso ferroviário mais longo. Passar voos domésticos para o comboio é uma das reduções mais fáceis de incluir num Carbon Reduction Plan.
Três erros a evitar
- Acrescentar 8% à distância. Os fatores de voo do governo já incluem um acréscimo de 8% para rotas indiretas, atrasos e voos em espera. Use a distância em linha reta entre os aeroportos e não lhe acrescente nada.
- Aplicar o 1,7 por conta própria. Se usar o fator «com forçamento radiativo», o acréscimo já está incluído. Multiplicar de novo conta-o duas vezes.
- Mudar de base entre anos. Passar de «sem» para «com» fará parecer que as emissões das suas viagens aumentaram até 70%. Escolha uma, use-a todos os anos e, se mudar, reexprima o seu ano de referência e explique porquê.
A classe de cabine conta mais do que a maioria pensa
Fatores de longo curso para 2026, com forçamento radiativo, kg CO2e por passageiro-km:
| Classe | Fator | Em comparação com a classe económica |
|---|---|---|
| Económica | 0.11704 | 1.0× |
| Económica premium | 0.18726 | 1.6× |
| Executiva | 0.33940 | 2.9× |
| Primeiro | 0.46814 | 4.0× |
Se os seus dados de reservas indicarem a classe, utilize-os. Caso contrário, o fator «passageiro médio» é a alternativa. Os voos domésticos só têm um fator médio, seja qual for o lugar.
O que escrever no seu relatório
O GHG Protocol deixa a correção do forçamento radiativo como opcional, mas pede-lhe que divulgue o fator que usou. Uma linha como esta resolve: «Os voos são calculados a partir de distâncias ortodrómicas com os fatores de conversão do governo do Reino Unido para 2026, incluindo o acréscimo de forçamento radiativo.»
Os voos são a categoria 6 do Âmbito 3, deslocações em serviço, que um Carbon Reduction Plan do PPN 006 tem de incluir. As noites de hotel nas mesmas viagens entram na mesma categoria; consulte o nosso artigo sobre como contabilizar estadias em hotel.
Como a Carbon Recycling ajuda
Introduza um voo pelos códigos dos aeroportos e a Carbon Recycling calcula a distância, o tipo de voo e as emissões com o fator do governo do ano certo, incluindo o forçamento radiativo por predefinição. O seu relatório indica a base usada, e pode desativá-lo nas definições se um cliente pedir números sem ele.