发生了什么
英国能源安全与净零部于2026年10月13日发布的每周道路燃料价格显示，在10月12日那一周，英国柴油平均零售价为每升200.04便士，汽油为175.28便士。一年前柴油为142.99便士。该柴油价格是DESNZ自2018年开始发布的每周数据系列中的最高值，略高于2022年7月的199.22便士。下一次每周数据预计于10月20日发布。
10月19日，Unite 工会宣布，超过160名 Apache 海上作业工人将从10月21日（星期三）上午6点起罢工24小时，涉及与 Forties 和 Beryl 油田相关的七处设施，并计划从11月4日起举行第二次24小时罢工。工会称此次行动可能会扰乱 Forties 管道系统。罢工前已安排通过 Acas 进行谈判。Energy Live News同时报道了这两则消息。
为什么它对您的碳数据很重要
一些小型企业根据燃料支出计算车辆排放，使用以每英镑kg CO₂e计的基于支出的排放因子。这会使结果与价格挂钩。价格上涨时，同样的预算能买到的燃料更少，而同样的行驶成本更高。基于支出的数据在这两方面都会出错。
政府的柴油排放因子按升计算：2026年为每升2.58354 kg CO2e，与油价无关。发动机燃烧的是升数，所以应报告升数。
示例
一家示例企业一个季度在燃油卡上花费£10,000购买柴油，按去年和今年的平均价格计算：
| £10,000的柴油，单价 | 升 | 吨CO2e |
|---|---|---|
| 每升142.99便士（2025年10月） | 6,993 | 18.07 |
| 每升200.04便士（2026年10月） | 4,999 | 12.92 |
支出相同，升数减少约29%，排放也减少同样比例。基于支出的估算则完全不会显示任何变化。
反过来看。一家公司的货车两年都使用5,000升燃料，每年排放都是12.92吨。但其燃料费用从£7,150升至£10,002，上涨了40%。使用 Defra 针对“焦炭和精炼石油产品”的支出因子（每英镑（不含增值税）1.04558 kg CO₂e，2023年数据），估算值从6.23吨跃升至8.71吨，而且两个数字都与按升数算出的12.92吨不符。驾驶情况没有任何变化。如果日后价格下降，同样的方法会显示出一项您并未实现的减排。这正是会干扰基准比较的虚假趋势。
现在应该做什么
- 向燃油卡提供商索取升数。请索取整个报告年度的交易报告，列出每次加油的升数和燃料类型，而不仅仅是发票总额。
- 保留其他燃料购买的收据。收银小票会显示升数。请收集公司信用卡和员工报销所购燃料的收据。
- 没有升数时使用里程。我们的公司汽车与员工私车公用排放指南介绍了每英里排放因子。
- 在任何基于支出的范围3估算中排除燃料。以升计算的燃料已属于范围1，因此不应再从账目中重复计算。我们关于基于支出的范围3的文章介绍了哪些内容应排除。
- 减少怠速。《公路法规》（第123条）规定，如果车辆可能停止超过几分钟，驾驶员应关闭发动机；法律也禁止在公共道路上停车时不必要地让发动机运转。规划路线和合并行程同样能减少燃油用量。如需更长期的改变，请参阅电动公司用车的碳回收期和HVO与柴油的比较。
Carbon Recycling如何提供帮助
在Carbon Recycling中，您以升为单位录入车辆的柴油、汽油或液化石油气用量，系统会应用正确年份的政府排放因子并计入范围1。公司车辆CSV模板可一次性导入燃油卡对账单。导入会计分类账时，以燃料命名的科目会被识别出来并从支出估算中剔除，同时提示您改为录入升数，这样油价飙升就不会夸大您的碳足迹。我们免费的kWh换算CO2e计算器无需账户即可换算柴油或汽油升数，柴油排放因子页面列出了每年的数值。
关注这一点的环境理由：您的车队每少烧100升柴油，就可避免258 kg CO₂e。只有按升数计算，这些节省才会体现在您的数据中。