What happened
The Department for Energy Security and Net Zero's weekly road fuel prices, published on 13 October 2026, put the UK average pump price at 200.04p a litre for diesel and 175.28p for petrol in the week of 12 October. A year earlier diesel was 142.99p. The diesel figure is the highest in the weekly series DESNZ publishes from 2018, just above the 199.22p of July 2022. The next weekly release is due on 20 October.
วันที่ 19 ตุลาคม Unite ประกาศว่าพนักงานนอกชายฝั่งของ Apache มากกว่า 160 คนจะนัดหยุดงาน 24 ชั่วโมงตั้งแต่ 6 โมงเช้าวันพุธที่ 21 ตุลาคม ที่สินทรัพย์เจ็ดแห่งที่เชื่อมโยงกับแหล่ง Forties และ Beryl โดยมีแผนนัดหยุดงานครั้งที่สอง 24 ชั่วโมงตั้งแต่วันที่ 4 พฤศจิกายน สหภาพแรงงานระบุว่าการดำเนินการนี้อาจกระทบ Forties Pipeline System มีการนัดเจรจาผ่าน Acas ก่อนการนัดหยุดงาน Energy Live News รายงานทั้งสองเรื่องไว้ด้วยกัน
Why it matters for your carbon figures
Some small businesses work out vehicle emissions from the money spent on fuel, using a spend-based factor in kg CO2e per pound. That ties the result to the price. When the price jumps, the same budget buys fewer litres, and the same driving costs more. A spend-based figure gets both of those wrong.
The government's emission factor for diesel is per litre: 2.58354 kg CO2e per litre in 2026, whatever the pump price. Litres are what the engine burns, so litres are what to report.
ตัวอย่างการคำนวณ
บริษัทตัวอย่างแห่งหนึ่งเติมดีเซลมูลค่า £10,000 ด้วยบัตรเติมน้ำมันในหนึ่งไตรมาส ที่ราคาเฉลี่ยของปีก่อนและปีนี้:
| ดีเซล £10,000 ที่ | ลิตร | Tonnes CO2e |
|---|---|---|
| 142.99p ต่อลิตร (ตุลาคม 2025) | 6,993 | 18.07 |
| 200.04p ต่อลิตร (ตุลาคม 2026) | 4,999 | 12.92 |
Same spend, about 29% fewer litres and the same cut in emissions. A spend-based estimate would show no change at all.
ทีนี้ลองมองกลับกัน บริษัทที่รถตู้ใช้น้ำมัน 5,000 ลิตรทั้งสองปีปล่อย 12.92 ตันทุกครั้ง แต่ค่าเชื้อเพลิงเพิ่มจาก £7,150 เป็น £10,002 สูงขึ้น 40% เมื่อใช้ค่าการปล่อยแบบอิงตามค่าใช้จ่ายของ Defra สำหรับ "Coke and refined petroleum products" (1.04558 kg CO2e ต่อ £ ไม่รวม VAT ตัวเลขปี 2023) ค่าประมาณจะพุ่งจาก 6.23 เป็น 8.71 ตัน และไม่มีตัวเลขใดตรงกับ 12.92 ตันที่คำนวณจากลิตร ทั้งที่การขับขี่ไม่ได้เปลี่ยนเลย หากราคาลดลงในภายหลัง วิธีเดียวกันจะแสดงการลดที่คุณไม่ได้ทำ นี่คือแนวโน้มลวงแบบที่ทำให้การเปรียบเทียบกับปีฐานสับสน
What to do now
- ขอจำนวนลิตรจากผู้ให้บริการบัตรเติมน้ำมัน ขอรายงานธุรกรรมที่มีจำนวนลิตรและประเภทเชื้อเพลิงของการเติมแต่ละครั้ง ครอบคลุมทั้งปีที่รายงาน ไม่ใช่แค่ยอดรวมในใบแจ้งหนี้
- เก็บใบเสร็จการซื้อเชื้อเพลิงอื่น ๆ ใบเสร็จแสดงจำนวนลิตร รวบรวมใบเสร็จสำหรับเชื้อเพลิงที่ซื้อด้วยบัตรเครดิตบริษัทและการเบิกค่าใช้จ่ายของพนักงาน
- ใช้ระยะทางเป็นไมล์เมื่อไม่มีข้อมูลลิตร คู่มือเรื่อง การปล่อยก๊าซจากรถของบริษัทและ grey fleet ของเราอธิบายค่าการปล่อยต่อไมล์
- อย่ารวมเชื้อเพลิงไว้ในการประมาณขอบเขตที่ 3 แบบอิงตามค่าใช้จ่าย เชื้อเพลิงที่นับเป็นลิตรอยู่ในขอบเขตที่ 1 แล้ว จึงไม่ควรนับซ้ำจากบัญชีแยกประเภท บทความของเราเรื่องขอบเขตที่ 3 แบบอิงตามค่าใช้จ่ายครอบคลุมสิ่งที่ควรตัดออก
- ลดการติดเครื่องยนต์ทิ้งไว้ ประมวลกฎจราจรของสหราชอาณาจักร (Highway Code กฎข้อ 123) ระบุว่าผู้ขับขี่ควรดับเครื่องยนต์หากยานพาหนะน่าจะจอดนิ่งนานกว่าสองสามนาที และกฎหมายห้ามติดเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็นขณะจอดบนถนนสาธารณะ การวางแผนเส้นทางและรวมเที่ยวการเดินทางก็ช่วยลดจำนวนลิตรได้เช่นกัน สำหรับการเปลี่ยนแปลงระยะยาว ดูระยะเวลาคืนทุนคาร์บอนของรถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทและHVO เทียบกับดีเซล
How Carbon Recycling helps
ใน Carbon Recycling คุณป้อนเชื้อเพลิงยานพาหนะเป็นลิตรของดีเซล เบนซิน หรือ LPG และระบบจะใช้ค่าการปล่อยของรัฐบาลในปีที่ถูกต้องเป็นขอบเขตที่ 1 แม่แบบ CSV สำหรับรถของบริษัทรับใบแจ้งยอดบัตรเติมน้ำมันได้ในครั้งเดียว เมื่อคุณนำเข้าบัญชีแยกประเภท บัญชีที่ตั้งชื่อเกี่ยวกับเชื้อเพลิงจะถูกตรวจพบและตัดออกจากค่าประมาณจากค่าใช้จ่าย พร้อมข้อความแนะนำให้ป้อนจำนวนลิตรแทน ราคาที่พุ่งสูงจึงไม่ทำให้คาร์บอนฟุตพริ้นท์ของคุณสูงเกินจริง เครื่องคำนวณ kWh เป็น CO2e ฟรีของเราแปลงลิตรดีเซลหรือเบนซินได้โดยไม่ต้องมีบัญชี และ หน้าค่าการปล่อยของดีเซล แสดงตัวเลขของทุกปี
The environmental reason to care: every 100 litres of diesel your fleet doesn't burn avoids 258 kg CO2e. Counting litres is the only way those savings show up in your figures.