Was geschah
Laut den wöchentlichen Kraftstoffpreisen des Department for Energy Security and Net Zero, veröffentlicht am 13. Oktober 2026, lag der durchschnittliche Zapfsäulenpreis im Vereinigten Königreich in der Woche vom 12. Oktober bei 200,04 Pence pro Liter Diesel und 175,28 Pence für Benzin. Ein Jahr zuvor kostete Diesel 142,99 Pence. Der Dieselwert ist der höchste in der wöchentlichen Reihe, die DESNZ seit 2018 veröffentlicht, knapp über den 199,22 Pence vom Juli 2022. Die nächste wöchentliche Veröffentlichung ist für den 20. Oktober geplant.
Am 19. Oktober kündigte Unite an, dass mehr als 160 Offshore-Beschäftigte von Apache ab Mittwoch, 21. Oktober, 6 Uhr, für 24 Stunden an sieben mit den Feldern Forties und Beryl verbundenen Anlagen streiken werden; ein zweiter 24-stündiger Streik ist ab dem 4. November geplant. Laut der Gewerkschaft könnte die Aktion das Forties Pipeline System beeinträchtigen. Gespräche über Acas waren vor dem Streik angesetzt. Energy Live News berichtete über beide Meldungen gemeinsam.
Warum es für Ihre CO₂-Zahlen wichtig ist
Manche kleinen Unternehmen berechnen Fahrzeugemissionen aus den Kraftstoffausgaben mit einem ausgabenbasierten Faktor in kg CO2e pro Pfund. Damit hängt das Ergebnis am Preis. Steigt der Preis, kauft dasselbe Budget weniger Liter, und dieselbe Fahrleistung kostet mehr. Ein ausgabenbasierter Wert bildet beides falsch ab.
Der Emissionsfaktor der Regierung für Diesel gilt pro Liter: 2,58354 kg CO2e pro Liter im Jahr 2026, unabhängig vom Preis an der Zapfsäule. Der Motor verbrennt Liter, also sind Liter das, was Sie angeben.
Ein Rechenbeispiel
Ein beispielhaftes Unternehmen tankt in einem Quartal Diesel für £10.000 über seine Tankkarten, zum Durchschnittspreis des Vorjahres und dieses Jahres:
| £10.000 Diesel zu | Liter | Tonnen CO2e |
|---|---|---|
| 142,99 p pro Liter (Oktober 2025) | 6,993 | 18.07 |
| 200,04 p pro Liter (Oktober 2026) | 4,999 | 12.92 |
Gleiche Ausgaben, etwa 29 % weniger Liter und dieselbe Emissionsminderung. Eine ausgabenbasierte Schätzung würde überhaupt keine Veränderung zeigen.
Nun umgekehrt: Ein Unternehmen, dessen Transporter in beiden Jahren 5.000 Liter verbrauchen, emittiert jedes Mal 12,92 Tonnen. Seine Kraftstoffrechnung steigt jedoch von £7.150 auf £10.002, also um 40 %. Mit dem Ausgabenfaktor von Defra für „Koks und raffinierte Mineralölerzeugnisse“ (1,04558 kg CO2e pro £ ohne MwSt., Werte von 2023) springt die Schätzung von 6,23 auf 8,71 Tonnen, und keiner der beiden Werte stimmt mit den aus den Litern berechneten 12,92 Tonnen überein. Am Fahren hat sich nichts geändert. Fallen die Preise später, zeigt dieselbe Methode eine Reduktion, die Sie nicht erreicht haben. Genau diese Art von Scheintrend verwirrt einen Vergleich mit dem Basisjahr.
Was Sie jetzt tun sollten
- Fragen Sie Ihren Tankkartenanbieter nach Litern. Fordern Sie einen Transaktionsbericht mit Litern und Kraftstoffart für jeden Tankvorgang für das gesamte Berichtsjahr an, nicht nur die Rechnungssummen.
- Bewahren Sie Belege für andere Kraftstoffkäufe auf. Kassenbons zeigen die Liter. Sammeln Sie sie für Kraftstoff, der mit Firmenkreditkarten bezahlt oder über Spesenabrechnungen erstattet wird.
- Verwenden Sie Fahrleistung, wo Sie keine Liter haben. Unser Leitfaden zu Emissionen von Firmenwagen und Grey Fleet erklärt die Faktoren pro Meile.
- Lassen Sie Kraftstoff aus jeder ausgabenbasierten Scope-3-Schätzung heraus. In Litern erfasster Kraftstoff ist bereits Scope 1 und sollte daher nicht noch einmal aus der Buchhaltung gezählt werden. Unser Beitrag zu ausgabenbasiertem Scope 3 erklärt, was Sie weglassen sollten.
- Leerlauf reduzieren. Die Highway Code (Regel 123) besagt, dass Fahrer den Motor abstellen sollten, wenn ein Fahrzeug voraussichtlich länger als ein paar Minuten steht, und das Gesetz verbietet unnötigen Motorbetrieb im Stand auf öffentlichen Straßen. Routenplanung und das Bündeln von Fahrten sparen ebenfalls Liter. Für eine längerfristige Veränderung lesen Sie die CO₂-Amortisation elektrischer Firmenwagen und wie HVO im Vergleich zu Diesel abschneidet.
Wie Carbon Recycling hilft
In Carbon Recycling erfassen Sie Fahrzeugkraftstoff in Litern Diesel, Benzin oder Autogas, und es wendet den Regierungsfaktor des richtigen Jahres als Scope 1 an. Die CSV-Vorlage für Firmenfahrzeuge übernimmt eine Tankkartenabrechnung in einem Schritt. Wenn Sie Ihr Buchhaltungsjournal importieren, werden als Kraftstoff bezeichnete Konten erkannt und aus der Ausgabenschätzung herausgenommen, mit dem Hinweis, stattdessen die Liter einzugeben – so kann ein Preissprung Ihren CO₂-Fußabdruck nicht aufblähen. Unser kostenloser Rechner für kWh in CO2e rechnet Liter Diesel oder Benzin ohne Konto um, und die Faktorseite für Diesel zeigt den Wert für jedes Jahr.
Der ökologische Grund: Jede 100 Liter Diesel, die Ihr Fuhrpark nicht verbrennt, vermeiden 258 kg CO2e. Nur wenn Sie Liter erfassen, tauchen diese Einsparungen in Ihren Zahlen auf.