What happened
The Department for Energy Security and Net Zero's weekly road fuel prices, published on 13 October 2026, put the UK average pump price at 200.04p a litre for diesel and 175.28p for petrol in the week of 12 October. A year earlier diesel was 142.99p. The diesel figure is the highest in the weekly series DESNZ publishes from 2018, just above the 199.22p of July 2022. The next weekly release is due on 20 October.
ב-19 באוקטובר הודיע איגוד Unite שיותר מ-160 עובדי ים של Apache ישבתו למשך 24 שעות החל מ-6:00 ביום רביעי 21 באוקטובר, בשבעה מתקנים הקשורים לשדות Forties ו-Beryl, ושביתה שנייה של 24 שעות מתוכננת מ-4 בנובמבר. האיגוד טוען שהפעולה עלולה לשבש את מערכת הצינורות Forties. שיחות באמצעות Acas נקבעו לפני השביתה. Energy Live News דיווח על שני הסיפורים יחד.
Why it matters for your carbon figures
Some small businesses work out vehicle emissions from the money spent on fuel, using a spend-based factor in kg CO2e per pound. That ties the result to the price. When the price jumps, the same budget buys fewer litres, and the same driving costs more. A spend-based figure gets both of those wrong.
The government's emission factor for diesel is per litre: 2.58354 kg CO2e per litre in 2026, whatever the pump price. Litres are what the engine burns, so litres are what to report.
דוגמה מחושבת
חברה לדוגמה מחייבת £10,000 של סולר בכרטיסי הדלק שלה ברבעון, במחיר הממוצע של שנה שעברה ושל השנה:
| £10,000 של סולר במחיר | ליטרים | Tonnes CO2e |
|---|---|---|
| 142.99p לליטר (אוקטובר 2025) | 6,993 | 18.07 |
| 200.04p לליטר (אוקטובר 2026) | 4,999 | 12.92 |
Same spend, about 29% fewer litres and the same cut in emissions. A spend-based estimate would show no change at all.
עכשיו הפכו את התמונה. חברה שהטנדרים שלה צורכים 5,000 ליטר בשתי השנים פולטת 12.92 טונות בכל פעם. אבל חשבון הדלק שלה עולה מ-£7,150 ל-£10,002, עלייה של 40%. לפי מקדם ההוצאות של Defra עבור "קוק ומוצרי נפט מזוקקים" (1.04558 ק"ג CO2e לכל £ ללא מע"מ, נתוני 2023), ההערכה קופצת מ-6.23 ל-8.71 טונות, ואף אחד מהנתונים אינו תואם את 12.92 הטונות שחושבו לפי ליטרים. שום דבר בנהיגה לא השתנה. אם המחירים יירדו בהמשך, אותה שיטה תראה הפחתה שלא ביצעתם. זו בדיוק המגמה הכוזבת שמבלבלת השוואה לשנת הבסיס.
What to do now
- בקשו מספק כרטיס הדלק ליטרים. בקשו דוח עסקאות עם הליטרים וסוג הדלק לכל תדלוק, לכל שנת הדיווח, ולא רק את סכומי החשבוניות.
- שמרו קבלות על רכישות דלק אחרות. קבלות קופה מציגות את הליטרים. אספו אותן עבור דלק שנרכש בכרטיסי אשראי של החברה ובתביעות החזר הוצאות של עובדים.
- השתמשו במיילים כשאין לכם ליטרים. המדריך שלנו לפליטות של רכבי חברה ורכבים פרטיים בשימוש עסקי מסביר את המקדמים לפי מייל.
- השאירו את הדלק מחוץ לכל הערכה מבוססת הוצאות של היקף 3. דלק שנספר בליטרים כבר נכלל בהיקף 1, ולכן אין לספור אותו שוב מספר החשבונות. הפוסט שלנו על היקף 3 מבוסס הוצאות מסביר מה להשמיט.
- צמצמו פעולה בסרק. קוד הדרך הבריטי (Highway Code, כלל 123) קובע שנהגים צריכים לכבות את המנוע אם הרכב צפוי לעמוד במקום יותר מכמה דקות, והחוק אוסר על הפעלת מנוע שלא לצורך בזמן עמידה בדרך ציבורית. תכנון מסלולים ואיחוד נסיעות חוסכים גם הם ליטרים. לשינוי ארוך טווח, ראו החזר הפחמן של רכבי חברה חשמליים וכיצד HVO משתווה לסולר.
How Carbon Recycling helps
ב-Carbon Recycling אתם מזינים דלק לכלי רכב בליטרים של סולר, בנזין או גפ"ם, והמערכת מחילה את המקדם הממשלתי של השנה הנכונה כהיקף 1. תבנית ה-CSV של Company vehicles קולטת דוח כרטיס דלק בבת אחת. כשאתם מייבאים את ספר החשבונות, חשבונות שנקראים על שם דלק מזוהים ומוצאים מהערכת ההוצאות, עם הנחיה להזין את הליטרים במקום, כך שזינוק מחירים לא יכול לנפח את טביעת הרגל שלכם. מחשבון kWh ל-CO2e החינמי שלנו ממיר ליטרים של סולר או בנזין בלי חשבון, ודף מקדם הסולר מציג את הנתון לכל שנה.
The environmental reason to care: every 100 litres of diesel your fleet doesn't burn avoids 258 kg CO2e. Counting litres is the only way those savings show up in your figures.