Co się stało
Według cotygodniowych cen paliw drogowych Department for Energy Security and Net Zero, opublikowanych 13 października 2026, średnia cena na stacjach w Wielkiej Brytanii wyniosła 200,04 pensa za litr oleju napędowego i 175,28 pensa za benzynę w tygodniu 12 października. Rok wcześniej olej napędowy kosztował 142,99 pensa. Cena oleju napędowego jest najwyższa w cotygodniowej serii publikowanej przez DESNZ od 2018 roku, nieco powyżej 199,22 pensa z lipca 2022. Kolejna publikacja tygodniowa jest planowana na 20 października.
19 października Unite ogłosił, że ponad 160 pracowników offshore firmy Apache będzie strajkować przez 24 godzin od 6:00 w środę 21 października na siedmiu instalacjach powiązanych ze złożami Forties i Beryl, a drugi, 24-godzinny strajk zaplanowano od 4 listopada. Według związku akcja może zakłócić działanie systemu rurociągów Forties. Przed strajkiem zaplanowano rozmowy z udziałem Acas. Energy Live News opisał obie informacje razem.
Dlaczego ma to znaczenie dla Państwa danych o emisjach
Niektóre małe firmy obliczają emisje z pojazdów na podstawie wydatków na paliwo, stosując wskaźnik wydatkowy w kg CO2e na funt. Wiąże to wynik z ceną. Gdy cena rośnie, ten sam budżet kupuje mniej litrów, a ta sama jazda kosztuje więcej. Wartość oparta na wydatkach przekłamuje oba te efekty.
Rządowy wskaźnik emisji dla oleju napędowego podawany jest na litr: 2,58354 kg CO2e na litr w 2026 r., niezależnie od ceny na stacji. Silnik spala litry, więc to litry należy raportować.
Przykład obliczeniowy
Przykładowa firma płaci kartami paliwowymi w ciągu kwartału £10 000 za olej napędowy, przy średniej cenie z zeszłego i z bieżącego roku:
| £10 000 oleju napędowego po | Litry | Tony CO2e |
|---|---|---|
| 142,99 p za litr (październik 2025) | 6,993 | 18.07 |
| 200,04 p za litr (październik 2026) | 4,999 | 12.92 |
Te same wydatki, około 29% mniej litrów i taka sama redukcja emisji. Szacunek na podstawie wydatków nie pokazałby żadnej zmiany.
Teraz odwróćmy sytuację. Firma, której furgonetki zużywają 5000 litrów w obu latach, za każdym razem emituje 12,92 ton. Ale jej rachunek za paliwo rośnie z £7150 do £10 002, czyli o 40%. Przy wskaźniku wydatkowym Defra dla „Koksu i produktów rafinacji ropy naftowej” (1,04558 kg CO2e na £ bez VAT, dane z 2023) szacunek skacze z 6,23 do 8,71 ton i żadna z tych wartości nie odpowiada 12,92 tonom wyliczonym z litrów. Sposób jazdy w ogóle się nie zmienił. Jeśli ceny później spadną, ta sama metoda pokaże redukcję, której Państwo nie dokonali. To właśnie taki fałszywy trend zaburza porównanie z rokiem bazowym.
Co zrobić teraz
- Proszę poprosić dostawcę karty paliwowej o dane w litrach. Należy zamówić raport transakcji z litrami i rodzajem paliwa dla każdego tankowania za cały rok sprawozdawczy, a nie tylko sumy z faktur.
- Proszę zachowywać paragony za inne zakupy paliwa. Paragony pokazują litry. Warto je zbierać za paliwo opłacane firmowymi kartami kredytowymi i rozliczane w wydatkach pracowników.
- Gdy brak litrów, korzystać z przebiegu. Nasz poradnik o emisjach z samochodów firmowych i grey fleet wyjaśnia wskaźniki na milę.
- Proszę nie uwzględniać paliwa w szacunku Zakresu 3 metodą wydatkową. Paliwo liczone w litrach jest już w Zakresie 1, więc nie należy go liczyć ponownie z rejestru zakupów. Nasz wpis o Zakresie 3 metodą wydatkową opisuje, co pominąć.
- Proszę ograniczyć pracę silnika na postoju. Kodeks drogowy (Highway Code, zasada 123) mówi, że kierowca powinien wyłączyć silnik, jeśli pojazd prawdopodobnie będzie stał dłużej niż kilka minut, a prawo zabrania niepotrzebnej pracy silnika na postoju na drodze publicznej. Planowanie tras i łączenie przejazdów również zmniejsza zużycie paliwa. Zmiany długoterminowe opisujemy we wpisach okres zwrotu emisji przy elektrycznych samochodach firmowych oraz HVO w porównaniu z olejem napędowym.
Jak pomaga Carbon Recycling
W Carbon Recycling paliwo do pojazdów wprowadza się w litrach oleju napędowego, benzyny lub LPG, a system stosuje rządowy wskaźnik za właściwy rok jako Zakres 1. Szablon CSV dla pojazdów firmowych przyjmuje od razu całe zestawienie z karty paliwowej. Przy imporcie rejestru księgowego konta dotyczące paliwa są rozpoznawane i wyłączane z szacunku na podstawie wydatków, z prośbą o wprowadzenie litrów, aby skok cen nie zawyżył śladu węglowego. Nasz bezpłatny kalkulator kWh na CO2e przelicza litry oleju napędowego lub benzyny bez zakładania konta, a strona wskaźnika dla oleju napędowego pokazuje wartość dla każdego roku.
Powód środowiskowy: każde 100 litrów oleju napędowego, którego Państwa flota nie spali, pozwala uniknąć 258 kg CO2e. Liczenie litrów to jedyny sposób, by te oszczędności były widoczne w Państwa danych.