首先，将您的车辆分为两组
同一段行程、同一类汽车，可能因车辆所有权不同而归入不同的范围：
| 汽车 | 范围 | 最佳数据 |
|---|---|---|
| 企业拥有或租赁（公司车辆、公用车） | 范围1 | 燃油卡上的升数；如无燃料记录则用英里数 |
| 员工自有并用于工作（员工私车公用（grey fleet）） | 范围3，类别6商务差旅 | 里程报销中的英里数 |
| 商务出行租车 | 范围3，类别6商务差旅 | 租车记录中的英里数或升数 |
| 员工驾车上下班 | 范围3，类别7通勤 | 员工调查 |
正确区分这一点很重要。范围1属于SECR和PPN 006计划所计入的直接排放，把员工私车公用（grey fleet）放在这里会夸大排放量。完全不计员工私车公用，则会在类别6中留下空缺，而该类别是PPN 006要求的五个范围3类别之一。
公司车辆：先用升数，再用里程
如果您有燃油卡或收据，请把升数加总，再乘以燃料排放因子：2026年柴油为每升2.58354千克CO2e，汽油为每升2.075千克。这些是加油站燃料的排放因子，其中掺有一定比例的生物燃料。升数能反映驾驶习惯、交通状况和载重的实际影响，而按英里计算的平均值做不到这一点。往年数据请参阅柴油和汽油排放因子页面。
如果您只有里程数据，请使用对应车型大小和燃料的每英里排放因子。切勿对同一辆车同时记录升数和里程：那样会重复计算。
2026年每英里汽车因子
以下是DESNZ 2026年每英里kg CO2e的排放因子。它们同样适用于公司车辆（范围1）和员工私车公用（范围3）：变化的是结果报告在哪里，而不是因子。
| 规模 | 柴油 | 汽油 | 混合动力 | 燃料类型未知 |
|---|---|---|---|---|
| 小型汽车 | 0.23058 | 0.22943 | 0.18314 | 0.22986 |
| 中型汽车 | 0.27696 | 0.2802 | 0.18794 | 0.27878 |
| 大型汽车 | 0.33643 | 0.42817 | 0.25499 | 0.36643 |
| 普通汽车 | 0.27786 | 0.25993 | 0.20857 | 0.26699 |
混合动力指自充电式混合动力车。插电式混合动力车和电动汽车有各自的排放因子。
如果您对某辆车一无所知，燃料未知的平均汽车是合理的默认选项。了解车型大小和燃料会更好，而且很容易收集：在您的里程报销表上增加两个问题即可。平均柴油车、平均汽油车和平均混合动力车页面显示了各自自2019年以来的变化。
员工私车公用（grey fleet）：您的里程报销记录就是数据
员工驾驶私家车的每一英里商务里程都已有记录，因为员工会报销。从费用或薪资系统导出一年的里程报销记录，合计里程，再乘以汽车因子。剔除实为通勤的报销，通勤属于类别7。
电动汽车
电动公司汽车没有尾气排放，因此范围1中不计入任何内容。在您自己场所以外充电且由您付费的电力属于范围2：2026年平均纯电动汽车因子为每英里0.04322 kg CO₂e。如果它在已计入您电费账单的电表上充电，则不要添加里程，因为这些排放已包含在您的范围2中。员工自己的电动汽车用于公务时属于范围3，为每英里0.04749 kg。请参阅电动汽车因子页面。
示例
一家小型企业有三辆公司汽车，员工开自己的车拜访客户并报销里程。
| 来源 | 数据 | 范围 | 因子（kg CO2e） | tCO₂e |
|---|---|---|---|---|
| 两辆柴油公司车辆，使用燃油卡 | 3,200升 | 1 | 2.58354 | 8.27 |
| 一辆混合动力公司车辆，无燃料记录 | 9,000英里 | 1 | 0.20857 | 1.88 |
| 员工使用私家车的里程报销 | 22,000英里 | 3（类别6） | 0.26699 | 5.87 |
公司车辆为范围1增加10.14吨。22,000英里的员工私车公用（grey fleet）为范围3商务差旅增加5.87吨：占企业汽车排放的37%，而这些车辆从未出现在燃油卡上。支付里程补贴而非提供公司车的企业可能会发现，员工私车公用是其最大的排放源之一，因此值得把数据做准确。
Carbon Recycling如何提供帮助
Carbon Recycling为公司车辆燃料、按里程计的公司汽车和员工汽车分别设置了记录类型，使每项自动归入正确的范围。对于员工汽车，您可以选择商务差旅或通勤，如已知还可选择车型大小和燃料。其他活动请参阅我们的PPN 006的五个范围3类别。