首先，將您的車輛分為兩組
同一趟旅程、同一類型的車，依車輛所有人不同，可能落在不同範疇：
| 汽車 | 範疇 | 最佳資料 |
|---|---|---|
| 企業擁有或租賃（公司車、共用車） | 範疇 1 | 加油卡上的公升數；若無燃料紀錄則用英里數 |
| 員工自有並用於公務（員工自有車輛公務使用） | 範疇 3 類別 6 商務差旅 | 里程報支的英里數 |
| 商務出差租車 | 範疇 3 類別 6 商務差旅 | 租車紀錄中的英里數或公升數 |
| 員工開車上下班 | 範疇 3 類別 7 通勤 | 員工調查 |
正確劃分這一點很重要。範疇 1 是 SECR 與 PPN 006 計畫計入直接排放的部分，把員工自有車輛公務使用放在這裡會使其虛增。若完全不計入員工自有車輛公務使用，則會在類別 6 留下缺口，而該類別是 PPN 006 要求的五個範疇 3 類別之一。
公司車輛：優先用公升數，其次用里程
若您有加油卡紀錄或收據，請加總公升數並乘以燃料係數：2026 年柴油為每公升 2.58354 kg CO2e，汽油為每公升 2.075 kg。這些是加油站燃料的係數，其中含有一定比例的生質燃料。公升數能反映駕駛習慣、交通狀況與載重的實際影響，這是每英里平均值做不到的。更早年度請參閱柴油與汽油係數頁面。
若您只有里程資料，請採用與車輛大小及燃料相符的每英里係數。同一輛車切勿同時記錄公升數與里程，否則會重複計算。
2026 年汽車每英里係數
以下是 DESNZ 2026 年以每英里 kg CO2e 表示的係數。它們同樣適用於公司車（範疇 1）與員工自有車輛公務使用（範疇 3）：不同的是結果申報的位置，而非係數。
| 規模 | 柴油 | 汽油 | 油電混合 | 燃料不明 |
|---|---|---|---|---|
| 小型車 | 0.23058 | 0.22943 | 0.18314 | 0.22986 |
| 中型車 | 0.27696 | 0.2802 | 0.18794 | 0.27878 |
| 大型車 | 0.33643 | 0.42817 | 0.25499 | 0.36643 |
| 一般汽車 | 0.27786 | 0.25993 | 0.20857 | 0.26699 |
油電混合指自充電式油電混合車。插電式油電混合車與電動車各有其係數。
若您對某輛車一無所知，燃料不明的平均汽車是合理的預設值。知道車輛大小與燃料會更好，而且很容易蒐集：在里程報支表上加兩個問題即可。平均柴油車、平均汽油車與平均油電混合車頁面顯示各自自 2019 年以來的變化。
員工自有車輛公務使用：里程報支就是資料
您已經有員工駕駛自有車輛的每一英里公務里程紀錄，因為員工會申報這些里程。請從費用或薪資系統匯出一年的里程申報，加總英里數後乘以汽車係數。請排除實際上屬於通勤的申報，那些應歸入類別 7。
電動車
電動公司車沒有排氣管，因此範疇 1 沒有排放。在自家據點以外為其充電所支付的電力屬於範疇 2：2026 年一般純電動車的係數為每英里 0.04322 kg CO2e。若在已計入電費帳單的電錶上充電，不要再加上里程，因為排放已包含在您的範疇 2 中。員工自己的電動車用於公務屬於範疇 3，每英里 0.04749 kg。請參閱電動車係數頁面。
計算範例
一家小型公司有三輛公司車，員工也會開自己的車拜訪客戶並申報里程。
| 來源 | 資料 | 範疇 | 係數（kg CO2e） | tCO2e |
|---|---|---|---|---|
| 兩輛柴油公司車，使用加油卡 | 3,200 公升 | 1 | 2.58354 | 8.27 |
| 一輛油電混合公司車，沒有燃料紀錄 | 9,000 英里 | 1 | 0.20857 | 1.88 |
| 員工使用自有車輛的里程報支 | 22,000 英里 | 3（類別 6） | 0.26699 | 5.87 |
公司車為範疇 1 增加 10.14 公噸。22,000 英里的員工自有車輛公務使用則為範疇 3 商務差旅增加 5.87 公噸：占公司汽車排放的 37%，而這些車輛從未出現在加油卡上。支付里程補貼而非提供公司車的企業，可能會發現員工自有車輛公務使用是最大的排放來源之一，因此值得確保資料正確。
Carbon Recycling 如何協助您
Carbon Recycling 分別為公司車輛燃料、依距離計算的公司汽車及員工汽車設有獨立項目，讓每一項都自動歸入正確的範疇。員工汽車可選擇商務差旅或通勤，若已知也可選擇車型大小與燃料。其他活動請參閱我們的五個 PPN 006 範疇 3 類別。