How are flight emissions calculated?

Distance × travellers × the government factor for the flight type and cabin. The distance is the great-circle distance between the airports; DESNZ's factors already add 8% for indirect routes and delays. Business and first class seats take more space, so they carry a bigger share of the plane's emissions.

Should I include radiative forcing?

The UK government recommends it. Burning fuel at altitude warms the climate more than the CO2 alone, through contrails and nitrogen oxides, and the uplift accounts for that. Say in your report which you used; the calculator shows both.

Which scope are business flights in?

Scope 3, category 6 (business travel). A Carbon Reduction Plan for public sector contracts must include it.

What counts as short-haul and long-haul?

In the UK government factors, short-haul is a flight between the UK and an airport up to 3,700 km away, which covers most of Europe. Long-haul is anything further from the UK. Flights within the UK are domestic, and flights that don't touch the UK use the international factors.

Why does a domestic flight have the highest factor per km?

Take-off and climbing burn the most fuel, and on a short flight they are a bigger share of the trip. Domestic flights are also flown by smaller planes that carry fewer people.

Flugemissionsrechner (Faktoren der britischen Regierung)

Kurz gesagt

Ein Economy-Hin- und Rückflug von London Heathrow nach New York (5.540 km pro Strecke) verursacht mit den staatlichen britischen Faktoren 2026 1,3 Tonnen CO2e pro Passagier, inklusive Aufschlag für Radiative Forcing, und 3,76 Tonnen in der Business Class. Der Rechner unten berechnet jeden Flug anhand der Flughäfen oder der Entfernung, der Klasse und der Anzahl der Reisenden.

Aktualisiert am 21. Oktober 2026 vom Team von Carbon Recycling. Flugfaktoren aus den staatlichen britischen Umrechnungsfaktoren 2026 (DESNZ), dieselben, die unsere Reporting-Software verwendet.

Wählen Sie zwei Flughäfen oder geben Sie eine Entfernung ein, wählen Sie die Klasse und die Anzahl der Reisenden und sehen Sie die Emissionen mit und ohne Aufschlag für Radiative Forcing.

Emissionen eines Flugs berechnen

Flughäfen wählenEntfernung eingeben

Von

Nach

Kabine

Reisende

Hin und zurück

5.540 km pro Strecke · Langstrecke ab Großbritannien · 11.080 Personenkilometer

1.69 t CO2e mit dem Aufschlag für Radiative Forcing

1,00 t CO2e ohne Aufschlag (0,1528 und 0,0904 kg CO2e pro Personenkilometer)

2026 staatliche Flugfaktoren (DESNZ), angewandt auf die Großkreisentfernung: Sie enthalten bereits den Aufschlag des DESNZ von 8 % für Umwege und Verspätungen. Radiative Forcing berücksichtigt die zusätzliche Erwärmung durch Emissionen in großer Höhe; die Regierung empfiehlt, sie einzubeziehen. Geschäftsreisen fallen unter Scope 3, Kategorie 6.

Enthält Informationen des öffentlichen Sektors, lizenziert unter der Open Government Licence v3.0. Quelle: DESNZ, Umrechnungsfaktoren für die Treibhausgasberichterstattung.

Flugfaktoren, 2026

Flug	Durchschnitt	Economy	Premium Economy	Business	Erste
Innerhalb Großbritanniens	0.2293	–	–	–	–
Großbritannien nach Europa	0.1279	0.1258	–	0.1886	–
Langstrecke ab Großbritannien	0.1528	0.1170	0.1873	0.3394	0.4681
Ohne Berührung Großbritanniens	0.1425	0.1092	0.1747	0.3166	0.4366

kg CO2e pro Personenkilometer, inklusive Radiative Forcing. Ein Strich bedeutet, dass das DESNZ diese Klasse für diese Flugart nicht veröffentlicht; verwenden Sie den Durchschnitt.

Rechenbeispiele

London Heathrow–Edinburgh hin und zurück, zwei Personen: 534 km × 2 × 2 × 0,2293 = 0,49 t CO2e
London Heathrow–Madrid hin und zurück, Economy: 1.243 km × 2 × 0,1258 = 0,31 t CO2e
London Heathrow–New York hin und zurück, Business: 5.540 km × 2 × 0,3394 = 3,76 t CO2e

Wie Carbon Recycling hilft

Erfassen Sie Reisen laufend, laden Sie den Bericht eines Reisebüros hoch oder übernehmen Sie sie aus Ihrer Buchhaltung, und Carbon Recycling berechnet Entfernung und Emissionen jedes Flugs mit dem richtigen Faktor für das Jahr. Geschäftsreisen landen in Scope 3, Kategorie 6 Ihres Carbon Reduction Plan, mit oder ohne Radiative Forcing, ganz nach Wahl.

Datenquellen und Lizenzen

Enthält Informationen des öffentlichen Sektors, lizenziert unter der Open Government Licence v3.0. Quelle: DESNZ, Umrechnungsfaktoren für die Treibhausgasberichterstattung.

Die Flughafenpositionen sind Näherungswerte, was weit innerhalb der Genauigkeit liegt, die die Faktoren benötigen. Das DESNZ unterstützt uns nicht.

Dieses Tool in Ihre Website einbetten

Fügen Sie diesen Code in Ihre Seite ein, und Ihre Leser können das Tool nutzen, ohne die Seite zu verlassen. Es ist kostenlos. Bitte lassen Sie den Quellenlink unter dem Rahmen stehen, damit Leser sehen, woher die Zahlen stammen.

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<p><a href="https://carbonrecycling.co.uk/tools/flight-emissions-calculator">Flight emissions calculator</a> by Carbon Recycling</p>

Vorschau des eingebetteten Tools

Häufige Fragen

Wie werden Flugemissionen berechnet?

Entfernung × Reisende × staatlicher Faktor für Flugart und Klasse. Die Entfernung ist die Großkreisentfernung zwischen den Flughäfen; die Faktoren des DESNZ schlagen bereits 8 % für Umwege und Verspätungen auf. Sitze in Business und First Class brauchen mehr Platz und tragen daher einen größeren Anteil an den Emissionen des Flugzeugs.

Sollte ich den Strahlungsantrieb einbeziehen?

Die britische Regierung empfiehlt es. Kraftstoffverbrennung in großer Höhe erwärmt das Klima stärker als das CO2 allein, durch Kondensstreifen und Stickoxide, und der Aufschlag berücksichtigt das. Geben Sie in Ihrem Bericht an, welche Variante Sie verwendet haben; der Rechner zeigt beide.

In welchen Scope fallen Geschäftsflüge?

Scope 3, Kategorie 6 (Geschäftsreisen). Ein Carbon Reduction Plan für öffentliche Aufträge muss ihn enthalten.

Was gilt als Kurz- und was als Langstrecke?

In den Faktoren der britischen Regierung ist Kurzstrecke ein Flug zwischen Großbritannien und einem Flughafen bis 3.700 km entfernt, was den größten Teil Europas abdeckt. Langstrecke ist alles, was weiter von Großbritannien entfernt ist. Flüge innerhalb Großbritanniens sind Inlandsflüge, und Flüge ohne Berührung Großbritanniens nutzen die internationalen Faktoren.

Warum hat ein Inlandsflug den höchsten Faktor pro km?

Start und Steigflug verbrauchen den meisten Kraftstoff, und bei einem kurzen Flug machen sie einen größeren Teil der Reise aus. Inlandsflüge werden zudem mit kleineren Flugzeugen geflogen, die weniger Menschen befördern.

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