How are flight emissions calculated?

Distance × travellers × the government factor for the flight type and cabin. The distance is the great-circle distance between the airports; DESNZ's factors already add 8% for indirect routes and delays. Business and first class seats take more space, so they carry a bigger share of the plane's emissions.

Should I include radiative forcing?

The UK government recommends it. Burning fuel at altitude warms the climate more than the CO2 alone, through contrails and nitrogen oxides, and the uplift accounts for that. Say in your report which you used; the calculator shows both.

Which scope are business flights in?

Scope 3, category 6 (business travel). A Carbon Reduction Plan for public sector contracts must include it.

What counts as short-haul and long-haul?

In the UK government factors, short-haul is a flight between the UK and an airport up to 3,700 km away, which covers most of Europe. Long-haul is anything further from the UK. Flights within the UK are domestic, and flights that don't touch the UK use the international factors.

Why does a domestic flight have the highest factor per km?

Take-off and climbing burn the most fuel, and on a short flight they are a bigger share of the trip. Domestic flights are also flown by smaller planes that carry fewer people.

Calculadora de emisiones de vuelos (factores oficiales británicos)

En resumen

Un vuelo de ida y vuelta en turista de Londres Heathrow a Nueva York (5540 km por trayecto) supone 1,3 toneladas de CO2e por pasajero con los factores oficiales británicos de 2026, incluido el recargo por forzamiento radiativo, y 3,76 toneladas en business. La calculadora de abajo calcula cualquier vuelo a partir de los aeropuertos o la distancia, la clase y el número de viajeros.

Actualizado el 21 de octubre de 2026 por el equipo de Carbon Recycling. Factores de vuelos de los factores de conversión oficiales británicos de 2026 (DESNZ), los mismos que usa nuestro software de informes.

Elija dos aeropuertos o escriba una distancia, elija la clase y cuántas personas volaron, y vea las emisiones con y sin el recargo por forzamiento radiativo.

Calcule las emisiones de un vuelo

Elija los aeropuertosEscriba una distancia

Desde

Hasta

Clase

Viajeros

Ida y vuelta

5540 km por trayecto · Largo radio desde el Reino Unido · 11.080 pasajeros-km

1.69 t CO2e con el recargo por forzamiento radiativo

1,00 t CO2e sin él (0,1528 y 0,0904 kg CO2e por pasajero-km)

Factores oficiales de vuelos de 2026 (DESNZ), aplicados a la distancia ortodrómica: ya incluyen el recargo del 8 % del DESNZ por rutas indirectas y retrasos. El forzamiento radiativo contabiliza el calentamiento adicional de las emisiones en altitud; el Gobierno recomienda incluirlo. Los viajes de negocios son alcance 3, categoría 6.

Contiene información del sector público con licencia Open Government Licence v3.0. Fuente: DESNZ, factores de conversión para la declaración de gases de efecto invernadero.

Factores de vuelos, 2026

Vuelo	Media	Turista	Turista superior	Business	Primero
Dentro del Reino Unido	0.2293	–	–	–	–
Del Reino Unido a Europa	0.1279	0.1258	–	0.1886	–
Largo radio desde el Reino Unido	0.1528	0.1170	0.1873	0.3394	0.4681
Sin pasar por el Reino Unido	0.1425	0.1092	0.1747	0.3166	0.4366

kg CO2e por pasajero-km, incluido el forzamiento radiativo. Un guion significa que el DESNZ no publica esa clase para ese tipo de vuelo; use la media.

Ejemplos prácticos

Londres Heathrow a Edimburgo, ida y vuelta, dos personas: 534 km × 2 × 2 × 0,2293 = 0,49 t CO2e
Londres Heathrow a Madrid, ida y vuelta, turista: 1243 km × 2 × 0,1258 = 0,31 t CO2e
Londres Heathrow a Nueva York, ida y vuelta, business: 5540 km × 2 × 0,3394 = 3,76 t CO2e

Cómo ayuda Carbon Recycling

Añada los viajes a medida que se producen, suba el informe de una agencia de viajes o impórtelos de su contabilidad, y Carbon Recycling calcula la distancia y las emisiones de cada vuelo con el factor correcto del año. Los viajes de negocios van al alcance 3, categoría 6, de su Carbon Reduction Plan, con o sin forzamiento radiativo, según elija.

Fuentes de datos y licencias

Contiene información del sector público con licencia Open Government Licence v3.0. Fuente: DESNZ, factores de conversión para la declaración de gases de efecto invernadero.

Las posiciones de los aeropuertos son aproximadas, lo que queda holgadamente dentro de la precisión que necesitan los factores. El DESNZ no nos respalda.

Inserte esta herramienta en su sitio web

Pegue este código en su página y sus lectores podrán usar la herramienta sin salir de ella. Es gratis. Mantenga el enlace de crédito debajo del marco para que los lectores vean de dónde salen las cifras.

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<p><a href="https://carbonrecycling.co.uk/tools/flight-emissions-calculator">Flight emissions calculator</a> by Carbon Recycling</p>

Vista previa de la herramienta insertada

Preguntas frecuentes

¿Cómo se calculan las emisiones de los vuelos?

Distancia × viajeros × el factor oficial para el tipo de vuelo y la clase. La distancia es la ortodrómica entre los aeropuertos; los factores del DESNZ ya añaden un 8 % por rutas indirectas y retrasos. Los asientos de business y primera ocupan más espacio, por lo que soportan una mayor parte de las emisiones del avión.

¿Debo incluir el forzamiento radiativo?

El Gobierno británico lo recomienda. Quemar combustible en altitud calienta el clima más que el CO2 por sí solo, a través de las estelas de condensación y los óxidos de nitrógeno, y el recargo lo tiene en cuenta. Indique en su informe cuál ha usado; la calculadora muestra ambos.

¿En qué alcance están los vuelos de negocios?

Alcance 3, categoría 6 (viajes de negocios). Un Carbon Reduction Plan para contratos del sector público debe incluirlo.

¿Qué se considera corto radio y largo radio?

En los factores oficiales británicos, corto radio es un vuelo entre el Reino Unido y un aeropuerto situado a 3700 km como máximo, lo que cubre la mayor parte de Europa. Largo radio es cualquier destino más lejano desde el Reino Unido. Los vuelos dentro del Reino Unido son nacionales, y los que no tocan el Reino Unido usan los factores internacionales.

¿Por qué un vuelo nacional tiene el factor por km más alto?

El despegue y el ascenso son los que más combustible queman, y en un vuelo corto suponen una mayor parte del trayecto. Además, los vuelos nacionales se operan con aviones más pequeños que llevan menos personas.

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