「井到油箱」涵蓋的範圍
鍋爐中的瓦斯與貨車中的柴油，在送到您手上之前就已產生碳成本。石油與天然氣經過開採、加工或精煉，再運送給您。政府的方法論文件將這些稱為「燃料使用點上游」的排放：開採、運輸、精煉、純化或轉換，以及配送。此名稱源自運輸：從油井到油箱。
電力也有井到油箱排放。發電廠燃燒的天然氣與其他燃料必須經過生產與運送，因此您使用的每 kWh 都分攤了該供應鏈的一部分。
屬於哪個範疇？
燃燒燃料屬於範疇 1（電力則為範疇 2）。生產燃料則是他人的直接排放，因此對您而言屬於範疇 3。GHG Protocol 將其歸入類別 3「燃料與能源相關活動」，涵蓋您所購買燃料的上游排放、您所用電力背後燃料的上游排放，以及電網中損失的電力。我們關於輸配電損失的文章說明了最後這一部分。
PPN 006 的範疇 3 最低清單為類別 4、5、6、7 與 9，而 SECR 以範疇 1 與 2 為核心，因此兩者都不要求井到油箱排放。完整的 GHG Protocol 範疇 3 盤查則會包含。
2026 年係數
| 燃料 | 燃燒（範疇 1 或 2），kg CO2e | 井到油箱（範疇 3），kg CO2e | 增幅 |
|---|---|---|---|
| 天然氣，每 kWh | 0.18231 | 0.03021 | 17% |
| 電網電力，每 kWh | 0.13096 | 0.04041 | 31% |
| 柴油（加油站），每公升 | 2.58354 | 0.61101 | 24% |
| 汽油（加油站），每公升 | 2.075 | 0.58094 | 28% |
| 暖氣用油（煤油），每公升 | 2.54016 | 0.53078 | 21% |
電力一列包含電網損失與發電兩者的井到油箱部分。其加成看起來很大，是因為電網係數本身已經很低；請參閱為何英國電網每年都更潔淨。
計算範例
一家小型公司於 2026 年使用 40,000 kWh 瓦斯、30,000 kWh 電力，廂型車使用 6,000 公升柴油：
| 活動 | 範疇 1 或 2，tCO2e | 井到油箱，tCO2e |
|---|---|---|
| 40,000 kWh 的瓦斯 | 7.29 | 1.21 |
| 30,000 kWh 的電力 | 3.93 | 1.21 |
| 6,000 公升柴油 | 15.50 | 3.67 |
| 總計 | 26.72 | 6.09 |
井到油箱增加了 6.09 公噸，約為範疇 1 與 2 總量再加上 23%。不需要任何新資料：只是將相同的 kWh 與公升數乘以第二個係數。
常見的錯誤
- 將其併入範疇 1。請保留在範疇 3。混入後會使您的範疇 1 看起來比其他公司大，也會使比較失準。
- 某年計入、隔年不計。決定一次，在方法說明中寫明並維持一致，否則總量會無故跳動。
- 遺漏差旅與貨運。商務差旅、員工通勤與貨運也有井到油箱係數。燃料由他人購買，因此無論如何這些排放都屬於範疇 3。
- 假設生質燃料沒有排放。生質燃料的直接係數低，但供應鏈排放確實存在。我們關於 HVO 的文章說明了其可能有多大。
現實中的重點
井到油箱提醒我們，每節省一公升燃料或一 kWh 能源，都能減少兩次排放：一次在燃燒處，另一次在其背後的供應鏈。以上例而言，每節省一公升柴油，總共可避免 3.19455 kg CO2e，而不只是範疇 1 中的 2.58354 kg。
Carbon Recycling 如何協助您
在 Carbon Recycling 中，井到油箱只是一項設定。開啟後，每筆瓦斯、燃料、電力、差旅及貨運紀錄都會從同一年度的政府係數集中取得對應的井到油箱排放項目，並歸入範疇 3：您購買的燃料與能源歸入類別 3，差旅與貨運項目則保留在各自的類別中。變更此設定會重新計算所有既有紀錄，讓各年度維持相同基礎。若想先了解自身帳單會增加多少，可在免費的kWh 換算 CO2e 計算器中勾選範疇 3 選項，並參閱15 個範疇 3 類別指南了解類別 3 的定位。