요약
| 탄소 상쇄 | 인세팅 | |
|---|---|---|
| 프로젝트 위치 | 어디서나, 대개 귀사의 사업과 무관함 | 자체 가치사슬 내: 공급업체, 운송업체, 농장, 고객사 |
| 제공 내용 | 등록부에서 소멸 처리된 크레디트 | 공급망 배출량 감소, 대개 크레디트 없음 |
| 보고되는 Scope 3가 바뀝니까? | 아니요, 크레디트는 별도로 보고함 | 예, 데이터에 변화가 반영된다면 |
| 주요 리스크 | 품질이 낮은 크레디트 | 같은 감축을 두 번 산정하거나 측정할 수 없는 경우 |
인세팅(insetting)에 대해 합의된 단일 정의는 없으며, 제도와 컨설팅사마다 조금씩 다른 의미로 사용합니다. 따라서 무엇이라 부르든 실제로 한 일을 기술해 주십시오.
인세팅은 수치에 반영되고 오프셋은 반영되지 않는 이유
Scope 3는 다른 회사 배출량 중 귀사의 몫입니다. 공급업체가 귀사의 제품을 만들며 연소하는 것, 운송업체의 화물차가 이를 운반하며 연소하는 것입니다. 귀사가 공급업체의 배출량 감축을 돕고 이를 반영한 데이터로 산정하면 귀사의 Scope 3가 줄어듭니다. 이는 인벤토리상의 실제 감축입니다.
크레디트는 다르게 작동합니다. 2026년 1월에 발표된 GHG Protocol의 토지 부문 및 제거 표준(Land Sector and Removals Standard)은 크레디트가 인벤토리의 배출량과 다르게 정량화되고 별도로 보고되며, 인벤토리에 직접 사용할 수 없다고 밝힙니다. 크레디트는 별도의 보상 또는 기여 목표에 사용할 수 있지만, Scope 1, 2, 3을 줄이는 데에는 사용할 수 없습니다. 크레디트가 넷제로와 어떻게 맞물리는지는 상쇄와 제거에 관한 게시물에서 다룹니다.
사례
한 운송업체가 HGV로 귀사의 화물을 연간 150,000톤킬로미터 운송합니다. 2026년 정부 계수인 톤킬로미터당 0.10356 kg CO2e를 적용하면 귀사의 Scope 3 카테고리 4에 15.53톤 CO2e가 됩니다.
- 운송업체와 협의해 배송을 통합하고 화물차 적재율을 높이면 같은 물품을 운송하는 데 필요한 톤-km가 20% 줄어듭니다. 카테고리 4 수치는 12.43톤으로 줄어 연간 3.11톤을 절감하며, 이는 다음 해 탄소발자국에 반영됩니다.
- 대신 관련 없는 프로젝트에서 3.11톤의 크레디트를 구매했다면, 카테고리 4 수치는 15.53톤 그대로이고 크레디트는 별도 항목으로 표시됩니다.
인셋은 또한 지속적으로 효과를 냅니다. 적재율이 높아진 트럭은 매년 연료를 계속 절감합니다. 운송업체도 비용을 절감하므로 변경에 합의하기가 더 쉽습니다.
함정: 데이터에 그것이 드러나야 합니다
많은 소규모 기업은 정부 승수를 사용해 지출 기준으로 Scope 3를 추정합니다. 시작점으로는 괜찮지만, 지출 기반 수치는 지출이 변할 때만 움직입니다. 공급업체가 배출량을 절반으로 줄이고도 같은 금액을 청구하면 지출 기반 추정치는 변하지 않습니다. 인셋팅 효과를 수치에 반영하려면 톤-km나 연료 같은 활동 데이터, 또는 귀사에 배분된 공급업체 자체 배출량이 필요합니다. 지출 기반 Scope 3와 공급업체에 탄소 데이터 요청하기에 관한 글에서 두 방법을 설명합니다.
이중 계산 방지
공급망 내 프로젝트가 크레디트도 발행한다면, 다른 누군가가 이를 구매해 같은 톤을 주장할 수 있습니다. GHG Protocol은 인벤토리로 목표를 추적하는 기업에 크레디트화된 감축량과의 이중 계산을 피하도록 요구합니다. 실무적으로는 다음과 같습니다.
- 해당 프로젝트가 같은 감축량에 대해 크레디트를 발행하거나 판매하는지 확인합니다.
- 그렇다면 같은 톤을 인벤토리 감축과 보유 크레디트로 동시에 주장하지 마십시오.
- 프로젝트, 데이터, 그리고 이를 함께 집계하는 다른 주체에 대한 간단한 기록을 보관하십시오.
규칙은 계속 바뀌고 있습니다
표준 기관들은 가치사슬 내 조치를 적절히 인정하는 방법을 마련하고 있습니다. 2027년 1월 31일부터 시행되는 SBTi의 Corporate Net-Zero Standard V2.0은 직접적인 활동 수준 감축을 우선하는 위계를 추가하고, 구조적 한계가 있는 경우에만 공유 공급 시스템 전반의 조치를 허용합니다. GHG Protocol은 2026년 3월부터 6월까지 가치사슬 안팎 조치의 실제 영향에 관한 보고서를 포함한 새로운 선택적 보고서에 대해 의견을 수렴했으며, 2026년 9월에 의견 요약을 발표했습니다. 두 기관 모두 세부 사항을 확정하지 않았으므로, 인세팅 주장에 관한 지침은 향후 1~2년에 걸쳐 구체화될 것으로 예상됩니다.
이에 대해 밝힐 내용
프로젝트와 측정된 효과를 설명하십시오. "2026년에 운송업체와 협력하여 배송을 통합해 Scope 3의 도로 화물 운송 배출량을 약 5분의 1 줄였습니다." 이를 상쇄라고 부르거나 탄소중립 주장의 근거로 쓰지 마십시오. 경쟁시장청(CMA)의 Green Claims Code는 주장이 정확하고 입증될 것을 요구하며, 넷제로와 탄소중립 표현에 관한 글에서 주의해야 할 표현을 설명합니다.
Carbon Recycling이 돕는 방법
Carbon Recycling은 도로 화물 운송을 톤-km로, 공급업체 자체의 배분 배출량을 적절한 Scope 3 카테고리에 기록하므로, 공급업체나 운송업체와 함께 이룬 감축이 다음 해 탄소발자국에 나타납니다. Growth 요금제에서는 공급업체 데이터 요청을 보낼 수 있습니다. 공급업체는 계정 없이 보안 링크로 답변하고, 그 수치를 받아들일지는 귀사가 결정합니다. 그러면 탄소 감축 계획이 기준 연도 대비 감축량을 보여 줍니다. 저희는 상쇄 크레디트나 크레디트를 판매하지 않습니다.