Bereken uw Kilometrage van SUV’s en pick-ups emissies
= 5,95 ton CO2e in 2026 (Scope 3)
Per stuk voertuigmijl × 0.3967 kg CO2e, het cijfer van de GHG Emission Factors Hub 2026 (Cornerstone) voor “Light-Duty Truck”, CO2, CH4 en N2O samen.
Dat is één regel van uw CO₂-voetafdruk. Wilt u alles voor u laten doen?
Carbon Recycling bevat elke factor van de Britse overheid voor elk jaar, berekent elke regel op basis van uw rekeningen, kilometers en reizen, en schrijft uw Carbon Reduction Plan en SECR-rapport.
Geen creditcard nodig voor de proefperiode.
Lichte vrachtwagen (SUV, minivan, pick-up): emissiefactor per Hub-editie (per voertuigmijl)
Uit tabel 10, Scope 3 Category 6 and 7: Business Travel and Employee Commuting, regel "Light-Duty Truck". De Hub publiceert de drie gassen afzonderlijk; de kolom kg CO2e telt ze op met de aardopwarmingsvermogens (GWP's) die elke editie vermeldt.
| Editie | kg CO2 | g CH4 | g N2O | GWP's (CH4, N2O) | kg CO2e per voertuigmijl | Wijzigen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 (Cornerstone) | 0.3940 | 0.01090 | 0.008800 | 27, 273 | 0.3967 | +0.02% |
| 2025 (EPA) | 0.3940 | 0.01090 | 0.008800 | 28, 265 | 0.3966 | -2.9% |
| 2024 (EPA) | 0.4055 | 0.01107 | 0.009826 | 28, 265 | 0.4084 | -13.3% |
| 2023 (EPA) | 0.4670 | 0.01300 | 0.01200 | 25, 298 | 0.4709 | – |
De gassen zijn tussen edities veranderd doordat de Hub zijn brongegevens bijwerkte, en de GWP’s zijn ook veranderd (2023: CH4 25, N2O 298 (IPCC AR4); 2024: CH4 28, N2O 265 (IPCC AR5); 2025: CH4 28, N2O 265 (IPCC AR5); 2026: CH4 27, N2O 273 (IPCC AR6, niet-fossiel CH4)). Bron: US EPA, GHG Emission Factors Hub (edities 2023-2025, publiek domein) en Emission Factors Hub 2026, Cornerstone Sustainability Data Initiative, CC BY 4,0.
Uitgewerkt voorbeeld
Neem medewerkers die 15.000 voertuigmijl per jaar declareren. 15.000 voertuigmijl × 0,3967 kg CO2e = 6,0 ton CO2e, gerapporteerd als scope 3, categorie 6 (zakenreizen). In metrische eenheden is de factor 0,2465 kg CO2e per voertuigkm (één mijl is precies 1,609344 km).
How to use it
Vermenigvuldig de zakelijke mijlen met de factor en rapporteer het totaal als scope 3, categorie 6 (zakenreizen). Woon-werkverkeer van werknemers in dezelfde voertuigen valt onder categorie 7. De Scope 3 Standard van het GHG Protocol beschouwt beide voor veel rapporteurs als optioneel, maar klanten die om leveranciersgegevens vragen, verwachten ze steeds vaker.
De lichte vrachtwagens (light-duty trucks) in de Hub zijn SUV’s, minivans en lichte pick-ups met een totaalgewicht van ongeveer 8.500 lb of minder. Veel Amerikaanse kilometervergoedingen gaan over voertuigen zoals deze; als uw declaratiesysteem het voertuigtype niet vastlegt, onderschat het cijfer voor personenauto’s ze.
De meest gemaakte fout is dubbeltelling. Mijlen in auto's en vrachtwagens die het bedrijf bezit of least, horen bij scope 1 en worden berekend uit de gekochte brandstof; alleen mijlen in eigen of gehuurde voertuigen van medewerkers komen hier, in scope 3. De andere fout zit in de eenheden: deze cijfers gelden per mijl, dus reken kilometers eerst om (deel door 1,609344).
Britse bedrijven met locaties, personeel of zendingen in de VS kunnen deze cijfers voor die activiteiten gebruiken, en de factoren van de Britse overheid voor activiteiten in het Verenigd Koninkrijk. Vermeld in uw methodologie welke set u voor welke activiteit hebt gebruikt. In Carbon Recycling bewaart elke regel de factor en bron waarmee hij is berekend.
Waar vindt u uw aantal voertuigmijlen
Kilometerdeclaraties of onkostenrapporten voor SUV's, minivans en pick-ups die het bedrijf niet bezit of leaset.
Wie de cijfers voor 2026 publiceert
De GHG Emission Factors Hub werd tot en met de editie van januari 2025 elk jaar gepubliceerd door het Center for Corporate Climate Leadership van de US EPA, als werk van de Amerikaanse overheid in het publieke domein. De editie 2026, voor het laatst bijgewerkt op 26 mei 2026, is gepubliceerd door het Cornerstone Sustainability Data Initiative, niet door de EPA, onder een CC BY 4,0-licentie (doi:10,5281/zenodo.20403776). Deze behoudt de tabelindeling van de EPA en de voetnoten verwijzen naar dezelfde bronnen, zoals 40 CFR Part 98 en de Inventory of US Greenhouse Gas Emissions and Sinks van de EPA. De EPA heeft deze editie niet onderschreven.