Facteur d'émission des light-duty trucks aux États-Unis 2026 (GHG Emission Factors Hub, SUV et pick-up, kg CO2e par véhicule-mile)

Camion léger (SUV, monospace, pick-up) : facteur d'émission par édition du Hub (par véhicule-mile)

Tiré du tableau 10, scope 3, catégories 6 et 7 : Business Travel and Employee Commuting, ligne « Light-Duty Truck ». Le Hub publie les trois gaz séparément ; la colonne kg CO2e les additionne avec les potentiels de réchauffement global (PRG) indiqués par chaque édition.

Les gaz ont changé d'une édition à l'autre, le Hub ayant mis à jour ses données sources, et les PRG ont également changé (2023 : CH4 25, N2O 298 (GIEC AR4) ; 2024 : CH4 28, N2O 265 (GIEC AR5) ; 2025 : CH4 28, N2O 265 (GIEC AR5) ; 2026 : CH4 27, N2O 273 (GIEC AR6, CH4 non fossile)). Source : US EPA, GHG Emission Factors Hub (éditions 2023-2025, domaine public) et Emission Factors Hub 2026, Cornerstone Sustainability Data Initiative, CC BY 4,0.

Exemple chiffré

Prenons des salariés déclarant 15 000 véhicules-miles par an. 15 000 véhicules-miles × 0,3967 kg CO2e = 6,0 tonnes CO2e, à déclarer en scope 3, catégorie 6 (déplacements professionnels). En unités métriques, le facteur est de 0,2465 kg CO2e par véhicule-km (un mile vaut exactement 1,609344 km).

How to use it

Multipliez les miles professionnels par le facteur et déclarez le total au scope 3, catégorie 6 (déplacements professionnels). Les trajets domicile-travail des salariés dans ces mêmes véhicules relèvent plutôt de la catégorie 7. Le Scope 3 Standard du GHG Protocol considère les deux comme facultatifs pour de nombreux déclarants, mais les clients qui demandent des données à leurs fournisseurs les attendent de plus en plus.

Les light-duty trucks du Hub sont les SUV, monospaces et pick-up légers d'un poids total autorisé d'environ 8 500 lb ou moins. Aux États-Unis, de nombreuses notes de frais kilométriques concernent ce type de véhicules ; si votre outil de notes de frais n'enregistre pas le type de véhicule, le chiffre de la voiture particulière les sous-estime.

L'erreur la plus courante est le double comptage. Les miles parcourus dans les voitures et camions détenus ou loués par la société relèvent du scope 1, calculé à partir du carburant acheté ; seuls les miles parcourus dans les véhicules personnels des salariés ou les véhicules de location vont ici, en scope 3. L'autre erreur concerne les unités : ces chiffres sont par mile, convertissez donc d'abord les kilomètres (divisez par 1,609344).

Les entreprises britanniques ayant des sites, du personnel ou des expéditions aux États-Unis peuvent utiliser ces chiffres pour cette activité, et les facteurs du gouvernement britannique pour leur activité au Royaume-Uni. Indiquez dans votre méthodologie quel jeu vous avez utilisé pour chaque activité. Dans Carbon Recycling, chaque ligne conserve le facteur et la source qui ont servi à son calcul.

Où trouver votre chiffre en véhicules-milles

Demandes de remboursement kilométrique ou notes de frais pour les SUV, monospaces et pick-up dont l'entreprise n'est ni propriétaire ni locataire.

Qui publie les chiffres 2026

Le GHG Emission Factors Hub a été publié chaque année par le Center for Corporate Climate Leadership de l'US EPA jusqu'à l'édition de janvier 2025, en tant qu'œuvre du gouvernement américain relevant du domaine public. L'édition 2026, mise à jour pour la dernière fois le 26 mai 2026, a été publiée par la Cornerstone Sustainability Data Initiative, et non par l'EPA, sous licence CC BY 4,0 (doi:10,5281/zenodo.20403776). Elle conserve la structure des tableaux de l'EPA et ses notes citent les mêmes sources, comme le 40 CFR Part 98 et l'Inventory of US Greenhouse Gas Emissions and Sinks de l'EPA. L'EPA ne l'a pas approuvée.

Facteurs d'émission associés

• Voiture particulière : 0,2986 kg CO2e par véhicule-mile
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• Moyenne de l'électricité du réseau – États-Unis (chaque année depuis 2000)
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