Calcule su Kilometraje de SUV y pickups emisiones
= 5,95 toneladas CO2e en 2026 (Alcance 3)
Cada uno vehículo-milla × 0.3967 kg CO2e, la cifra del GHG Emission Factors Hub de 2026 (Cornerstone) para «Light-Duty Truck», con CO2, CH4 y N2O combinados.
Esto es una línea de su huella de carbono. ¿Quiere que se lo hagamos todo?
Carbon Recycling contiene todos los factores del Gobierno británico de todos los años, calcula cada línea a partir de sus facturas, kilometraje y viajes, y redacta su Carbon Reduction Plan y su informe SECR.
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Camión ligero (SUV, monovolumen, pickup): factor de emisión por edición del Hub (por vehículo-milla)
De la tabla 10, alcance 3, categorías 6 y 7: Business Travel and Employee Commuting, fila «Light-Duty Truck». El Hub publica los tres gases por separado; la columna kg CO2e los suma con los potenciales de calentamiento global (PCG) que indica cada edición.
| Edición | kg CO2 | g CH4 | g N2O | PCG (CH4, N2O) | kg CO2e por vehículo-milla | Cambiar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 (Cornerstone) | 0.3940 | 0.01090 | 0.008800 | 27, 273 | 0.3967 | +0.02% |
| 2025 (EPA) | 0.3940 | 0.01090 | 0.008800 | 28, 265 | 0.3966 | -2.9% |
| 2024 (EPA) | 0.4055 | 0.01107 | 0.009826 | 28, 265 | 0.4084 | -13.3% |
| 2023 (EPA) | 0.4670 | 0.01300 | 0.01200 | 25, 298 | 0.4709 | – |
Los gases cambiaron entre ediciones a medida que el Hub actualizaba sus datos de origen, y también los PCG (2023: CH4 25, N2O 298 (IPCC AR4); 2024: CH4 28, N2O 265 (IPCC AR5); 2025: CH4 28, N2O 265 (IPCC AR5); 2026: CH4 27, N2O 273 (IPCC AR6, CH4 no fósil)). Fuente: US EPA, GHG Emission Factors Hub (ediciones 2023-2025, dominio público) y Emission Factors Hub 2026, Cornerstone Sustainability Data Initiative, CC BY 4,0.
Ejemplo práctico
Tome personal que declara 15.000 vehículos-milla al año. 15.000 vehículos-milla × 0,3967 kg CO2e = 6,0 toneladas de CO2e, declaradas en el alcance 3, categoría 6 (viajes de negocios). En unidades métricas, el factor es de 0,2465 kg CO2e por vehículo-km (una milla equivale exactamente a 1,609344 km).
How to use it
Multiplique las millas recorridas por trabajo por el factor y declare el total como alcance 3, categoría 6 (viajes de negocios). Los desplazamientos de los empleados al trabajo en esos mismos vehículos van en la categoría 7. El estándar de alcance 3 del GHG Protocol considera ambos opcionales para muchas empresas declarantes, pero los clientes que piden datos a sus proveedores los esperan cada vez más.
Las camionetas ligeras (light-duty trucks) del Hub son SUV, monovolúmenes y pickups ligeras de unas 8500 lb de peso bruto o menos. Muchas solicitudes de reembolso de millas en EE. UU. corresponden a vehículos como estos; si su sistema de gastos no registra el tipo de vehículo, la cifra del turismo las subestima.
El error habitual es la doble contabilización. Las millas en coches y camiones que la empresa posee o arrienda corresponden al alcance 1, calculadas a partir del combustible comprado; aquí solo van las millas en vehículos propios de los empleados o de alquiler, en el alcance 3. El otro son las unidades: estas cifras son por milla, así que convierta primero los kilómetros (divida entre 1,609344).
Las empresas británicas con centros, personal o envíos en EE. UU. pueden usar estas cifras para esa actividad y los factores del Gobierno británico para la actividad en el Reino Unido. Indique en su metodología qué conjunto usó para cada actividad. En Carbon Recycling, cada línea conserva el factor y la fuente con los que se calculó.
Dónde encontrar su cifra en vehículos-milla
Reclamaciones de kilometraje o notas de gastos de SUV, monovolúmenes y pickups que la empresa no posee ni arrienda.
Quién publica las cifras de 2026
El GHG Emission Factors Hub lo publicó cada año el Center for Corporate Climate Leadership de la US EPA hasta la edición de enero de 2025, como obra del Gobierno de EE. UU. de dominio público. La edición de 2026, actualizada por última vez el 26 de mayo de 2026, la publicó la Cornerstone Sustainability Data Initiative, no la EPA, con licencia CC BY 4,0 (doi:10,5281/zenodo.20403776). Mantiene la estructura de tablas de la EPA y sus notas al pie citan las mismas fuentes, como el 40 CFR Part 98 y el Inventory of US Greenhouse Gas Emissions and Sinks de la EPA. La EPA no la ha avalado.
Factores de emisión relacionados
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