北東回廊の鉄道の排出係数 2026（Amtrak、kg CO2e/人マイル）

都市間鉄道、北東回廊：Hubの版ごとの排出係数（1人マイルあたり）

表10、スコープ3カテゴリ6・7：Business Travel and Employee Commuting（出張と雇用者の通勤）の「Intercity Rail - Northeast Corridor（都市間鉄道、北東回廊）」の行より。Hubは3種類のガスを個別に公表しており、kg CO2eの列は各版が示す地球温暖化係数（GWP）を用いてそれらを合計したものです。

Hubが元データを更新したため版ごとにガス量が変わり、GWPも変わりました（2023年：CH4 25、N2O 298（IPCC AR4）、2024年：CH4 28、N2O 265（IPCC AR5）、2025年：CH4 28、N2O 265（IPCC AR5）、2026年：CH4 27、N2O 273（IPCC AR6、非化石由来CH4））。出典：US EPA、GHG Emission Factors Hub（2023～2025年版、パブリックドメイン）およびEmission Factors Hub 2026、Cornerstone Sustainability Data Initiative、CC BY 4.0。

計算例

従業員の移動が年間20,000人マイルあるとします。20,000人マイル × 0.02305 kg CO2e = 0.5トンCO2eで、スコープ3のカテゴリ6（出張）として報告します。メートル法の単位では、係数は人キロあたり0.01433 kg CO2eです（1マイルはちょうど1.609344 km）。

How to use it

各移動の人マイルにその交通手段の係数を掛け、合計をスコープ3のカテゴリ6（出張）として報告します。GHGプロトコルのスコープ3基準では、出張はカテゴリ6、雇用者の通勤はカテゴリ7です。

Northeast Corridorは、ボストンとワシントンDCを結ぶAmtrakの電化幹線で、そのため値が都市間鉄道の全国平均を大きく下回ります。AcelaやNortheast Regionalの移動にはこの値を、それ以外の路線には他路線または全国の値を使用してください。2026年版Hubの脚注によると、都市間鉄道の値はAmtrak（2024年12月、2023年のデータに基づく）によるものです。

単位を確認してください。これらの値は1人マイルあたりのため、車両の走行距離ではなく、各移動者の移動距離（マイル）を掛けます。米国外の予約ツールではキロメートルで報告されることが多いため、1.609344で割ってマイルに換算してから使ってください。

米国に拠点、従業員または出荷がある英国企業は、その活動にはこれらの数値を、英国での活動には英国政府の係数を使えます（同じ活動の英国政府係数を参照）。どの活動にどの係数セットを使ったかを算定方法に記載してください。Carbon Recyclingでは、各行に算定に使った係数と出典が保持されます。

旅客マイルの確認方法

Amtrakの乗車券、または予約ツールのレポート。北東回廊（Corridor）はボストンからニューヨーク、フィラデルフィアを経てワシントンDCまで走っています。

2026年の数値の公表元

GHG Emission Factors Hubは、米国政府の著作物（パブリックドメイン）として、US EPAのCenter for Corporate Climate Leadershipが2025年1月版まで毎年発行していました。2026年版（最終更新2026年5月26日）はEPAではなくCornerstone Sustainability Data InitiativeがCC BY 4.0ライセンスで発行したものです（doi:10.5281/zenodo.20403776）。EPAの表の構成を踏襲し、脚注も40 CFR Part 98やEPAの「Inventory of US Greenhouse Gas Emissions and Sinks」など同じ出典を引用しています。EPAはこれを承認していません。

関連する排出係数

• 都市間鉄道（Amtrak）、全国平均：1人マイルあたり0.09676 kg CO2e
• 通勤鉄道：1人マイルあたり0.1340 kg CO2e
• 航空移動、長距離（2,300マイル以上）：1人マイルあたり0.1455 kg CO2e
• 米国のすべての燃料・車両・移動・貨物輸送の係数
• 米国の電力係数（eGRIDサブリージョン別）
• アメリカ合衆国の系統電力平均（2000年以降の全年度）
• すべての排出係数