Calcule o seu autocarro emissões

= 3,33 toneladas CO2e em 2026 (Âmbito 3)

Cada passageiro-milha × 0.06664 kg CO2e, o valor do GHG Emission Factors Hub de 2026 (Cornerstone) para «Bus», com CO2, CH4 e N2O combinados.

Isto é uma linha da sua pegada. Quer que tratemos de tudo por si?

A Carbon Recycling dispõe de todos os fatores do governo do Reino Unido para todos os anos, calcula cada linha a partir das suas faturas, quilometragem e deslocações, e redige o seu Carbon Reduction Plan e o relatório SECR.

Não é preciso cartão para a avaliação.

Autocarro: fator de emissão por edição do Hub (por passageiro-milha)

Da Tabela 10, Âmbito 3, categorias 6 e 7: deslocações em serviço e deslocações casa-trabalho, linha «Bus». O Hub publica os três gases separadamente; a coluna kg CO2e soma-os com os potenciais de aquecimento global (GWP) indicados em cada edição.

Ediçãokg CO2g CH4g N2OPAG (CH4, N2O)kg CO2e por passageiro-milhaAlterar
2026 (Cornerstone)0.066000.0046000.00190027, 2730.06664+0.02%
2025 (EPA)0.066000.0046000.00190028, 2650.06663-6.7%
2024 (EPA)0.070710.0050300.00212628, 2650.07141+28.7%
2023 (EPA)0.055000.0063000.00110025, 2980.05549–

Os gases mudaram entre edições, à medida que o Hub atualizou os seus dados de origem, e os GWP também mudaram (2023: CH4 25, N2O 298 (IPCC AR4); 2024: CH4 28, N2O 265 (IPCC AR5); 2025: CH4 28, N2O 265 (IPCC AR5); 2026: CH4 27, N2O 273 (IPCC AR6, CH4 não fóssil)). Fonte: US EPA, GHG Emission Factors Hub (edições 2023-2025, domínio público) e Emission Factors Hub 2026, Cornerstone Sustainability Data Initiative, CC BY 4,0.

Exemplo prático

Considere uma força de trabalho cujo inquérito às deslocações casa-trabalho totaliza 50.000 passageiros-milha por ano. 50.000 passageiros-milha × 0,06664 kg CO2e = 3,3 toneladas de CO2e, reportadas como Âmbito 3, categoria 7 (deslocações casa-trabalho dos colaboradores) ou 6 (deslocações em serviço). Em unidades métricas, o fator é de 0,04141 kg CO2e por passageiro-km (uma milha equivale exatamente a 1,609344 km).

How to use it

Multiplique os passageiros-milha de cada viagem pelo fator desse meio de transporte e reporte o total como Âmbito 3, categoria 7 (deslocações casa-trabalho dos colaboradores) ou 6 (deslocações em serviço). Na norma do Âmbito 3 do GHG Protocol, as deslocações em serviço são a categoria 6 e as deslocações casa-trabalho dos colaboradores a categoria 7.

O Hub apresenta um único valor para autocarros por passageiro-milha, a partir de dados nacionais de passageiros-milha, pelo que é uma média para todos os autocarros. Utilize-o para autocarros urbanos e autocarros interurbanos, salvo se o seu operador publicar o seu próprio valor.

Verifique a unidade. Estes valores são por passageiro-milha, por isso multiplique pelas milhas percorridas por cada viajante, e não pelas milhas percorridas pelo veículo. As ferramentas de reserva fora dos EUA indicam muitas vezes quilómetros; divida por 1,609344 para obter milhas antes de utilizar estes valores.

As empresas do Reino Unido com instalações, pessoal ou envios nos EUA podem utilizar estes valores para essa atividade e os fatores do governo do Reino Unido para a atividade no Reino Unido (consulte o fator do governo do Reino Unido para a mesma atividade). Indique na sua metodologia que conjunto utilizou para cada atividade. Na Carbon Recycling, cada linha guarda o fator e a fonte com que foi calculada.

Onde encontrar o seu valor em passageiros-milha

Um inquérito às deslocações casa-trabalho dos colaboradores ou os bilhetes e pedidos de reembolso de despesas das deslocações em serviço.

Quem publica os valores de 2026

O GHG Emission Factors Hub foi publicado pelo Center for Corporate Climate Leadership da US EPA todos os anos até à edição de janeiro de 2025, como obra do Governo dos EUA no domínio público. A edição de 2026, atualizada pela última vez a 26 de maio de 2026, foi publicada pela Cornerstone Sustainability Data Initiative, e não pela EPA, ao abrigo de uma licença CC BY 4,0 (doi:10,5281/zenodo.20403776). Mantém a estrutura das tabelas da EPA e as suas notas de rodapé citam as mesmas fontes, como o 40 CFR Part 98 e o Inventory of US Greenhouse Gas Emissions and Sinks da EPA. A EPA não a validou.

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