Which year's factor should I use?

The set for the year your reporting period falls in. If your financial year spans two calendar years, use the set for the calendar year most of it falls in, and keep the same rule every year. Don't restate past years with new factors unless you are correcting an error.

Is this the DEFRA factor?

Yes. The UK government conversion factors used to be published by DEFRA, then BEIS, and since 2023 by the Department for Energy Security and Net Zero (DESNZ). Many people still call them the DEFRA factors.

Do I need to include well-to-tank emissions?

They are Scope 3 category 3 (fuel- and energy-related activities). SECR doesn't require them, and PPN 006 doesn't list category 3 among its required Scope 3 categories, but including them gives a more complete footprint and some customers ask for them.

Emissionsfaktor Langstreckenflüge Business Class 2026 (Vereinigtes Königreich, kg CO2e pro Personenkilometer)

Der Emissionsfaktor 2026 der britischen Regierung für Langstreckenflüge in der Business Class beträgt 0,33940 kg CO2e pro Personenkilometer, ausgewiesen als Scope 3, Kategorie 6 (Geschäftsreisen). Er ist gegenüber 2025 unverändert. Einschließlich Well-to-Tank beträgt der Gesamtwert 0,41077 kg CO2e pro Personenkilometer.

Aktualisiert am 8. Oktober 2026 vom Team von Carbon Recycling. Die Zahlen beruhen auf den offiziellen Umrechnungsfaktoren der britischen Regierung und werden mit den aktuellen Leitlinien auf gov.uk abgeglichen.

Berechnen Sie Ihre Langstreckenflüge in der Business Class Emissionen

Personenkilometer in einem Jahr

= 7,47 Tonnen CO2e in 2026 (Scope 3)9,04 Tonnen einschließlich Well-to-Tank

Je Personenkilometer × 0.33940 kg CO2e, der Faktor 2026 der britischen Regierung (DESNZ).

Das ist eine Zeile Ihres CO₂-Fußabdrucks. Möchten Sie alles für sich erledigen lassen?

Carbon Recycling enthält jeden Faktor der britischen Regierung für jedes Jahr, berechnet jede Zeile aus Ihren Rechnungen, Fahrtkilometern und Reisen und erstellt Ihren Carbon Reduction Plan und SECR-Bericht.

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Emissionsfaktor Langstreckenflüge Business Class nach Jahr

Jahr	Scope 3 (kg CO2e pro Personenkilometer)	Well-to-Tank	Vollständiger Wert	Veränderung
2026	0.33940	0.071370	0.41077	0.0%
2025	0.33940	0.071370	0.41077	-41.5%
2024	0.58028	0.071370	0.65165	-0.0%
2023	0.58029	0.071370	0.65166	+35.3%
2022	0.42882	0.046960	0.47578	0.0%
2021	0.42882	0.046960	0.47578	+1.2%
2020	0.42385	0.046410	0.47026	-2.4%
2019	0.43446	0.047580	0.48204	-8.0%
2018	0.47208	0.051720	0.52380	+7.7%
2017	0.43843	0.048040	0.48647	+3.0%
2016	0.42565	0.045270	0.47092	-3.3%
2015	0.44010	0.047980	0.48808	+0.8%
2014	0.43652	0	0.43652	-9.0%
2013	0.47957	0	0.47957	+0.9%
2012	0.47548	0	0.47548	–

Gesamt-kg CO2e für die sieben Treibhausgase, aus den offiziellen DESNZ-Dateien für jedes Jahr. Faktor-ID 2026: 21_316_3174_11_1. Springt ein Faktor zwischen zwei Jahren stark, liegt das meist daran, dass DESNZ Methode oder Datenquelle geändert hat, nicht an einer Veränderung der Aktivität selbst.

Rechenbeispiel

Angenommen, eine Hin- und Rückreise in der Business Class von London nach New York, etwa 11.000 km pro Strecke. 22.000 Personenkilometer × 0,33940 kg CO2e = 7,47 Tonnen CO2e, ausgewiesen als Scope 3, Kategorie 6 (Geschäftsreisen). Mit Well-to-Tank ergibt sich ein Gesamtwert von 9,04 Tonnen CO2e; die zusätzlichen 1,57 Tonnen fallen unter Scope 3, Kategorie 3.

So berichten Sie es

Business-Class-Sitze beanspruchen ein Mehrfaches der Fläche von Economy-Sitzen, daher ist der Faktor pro Passagier mehrfach höher. Bei einem kleinen Unternehmen können wenige Business-Class-Reisen der größte Posten der Bilanz sein.

Eine Reiserichtlinie, die für kürzere Langstreckenreisen Economy bucht, ist eine übliche und glaubwürdige Reduktion in einem Carbon Reduction Plan.

Der angegebene Faktor enthält den Strahlungsantrieb, also die zusätzliche Erwärmung durch Emissionen in großer Höhe, deren Einbeziehung die Regierung für Geschäftsreisen empfiehlt.

Where the data comes from

Sie finden diese Angabe meist in Ihrem Reisebuchungssystem oder in den Spesenabrechnungen, als Fahrten, die Sie dann in Strecken umrechnen. Bewahren Sie die Belege auf: Wer Ihren Carbon Reduction Plan oder SECR-Bericht prüft, fragt womöglich, wie jede Zahl ermittelt wurde.

Mehr darüber, wie sich die Faktoren jedes Jahr ändern, erfahren Sie in unserem Leitfaden zu den Umrechnungsfaktoren 2026; wie wir sie anwenden, sehen Sie in unserer Methodik.

Häufige Fragen

Den Faktor welches Jahres sollte ich verwenden?

Den Satz für das Jahr, in das Ihr Berichtszeitraum fällt. Erstreckt sich Ihr Geschäftsjahr über zwei Kalenderjahre, verwenden Sie den Satz für das Kalenderjahr, in das der größte Teil fällt, und wenden Sie jedes Jahr dieselbe Regel an. Berechnen Sie vergangene Jahre nicht mit neuen Faktoren neu, es sei denn, Sie korrigieren einen Fehler.

Ist das der DEFRA-Faktor?

Ja. Die Umrechnungsfaktoren der britischen Regierung wurden früher von DEFRA, dann von BEIS und seit 2023 vom Department for Energy Security and Net Zero (DESNZ) veröffentlicht. Viele nennen sie noch immer die DEFRA-Faktoren.

Muss ich Well-to-Tank-Emissionen einbeziehen?

Sie fallen unter Scope 3 Kategorie 3 (brennstoff- und energiebezogene Aktivitäten). SECR verlangt sie nicht, und PPN 006 führt Kategorie 3 nicht unter den erforderlichen Scope-3-Kategorien auf; ihre Einbeziehung ergibt aber einen vollständigeren CO₂-Fußabdruck, und manche Kunden fragen danach.

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